Kerch Boğazı: genişlik (fotoğraf)

Tuzla adasını kuşatan Kerç Boğazı'nın suları,Azak Denizi ve Karadeniz'i birbirine bağlar. Batıdan, Kerç Yarımadası kıyılarını ve doğudan - Taman Yarımadası kıyılarını yıkadılar. Buradaki ana liman Kerç.

Tarihsel isimler

Çağların ayrılması ile Kerch Boğazı, genişliğiİsmi boyunca değişmez, isimlerini değiştirir. Antik çağda insanlar kuzeydoğu Karadeniz kıyılarına yerleştiler ve Boğaz (Boğaz) Cimmeri olarak anıldılar.

Gelecekte yarımadanın isimleriKıyılar onlar için uygun şekilde verildi. Orta Çağ'da hüküm süren Türks, Taman-Boğazy olarak anıldı. Rusların gelişiyle, bir parça sushi birden fazla kez yeniden adlandırıldı. Tavrichesky, Enikalsky, Kerch-Enikalsky ve son olarak Kerç Boğazı'na referanslar vardır.

Havuzun boyutları

Kerç Boğazı'nın genişliği nedir? Uzunluğu nedir ve ne kadar derindir? Her şeyden önce coğrafyacıları ve denizcileri bilmek ilginçtir. Araştırmacılar, su alanının 42 kilometre uzun bir süre gerildiğini keşfettiler. Genişlik aralığı 4-15 km arasında değişir.

Kanalda ulaşılan boğazın maksimum derinliği. Altta yaklaşık 18 metre. Geçen yüzyılın 70'lerinde kanal tarama makineleri ile derinleştirildi. Bununla birlikte, alt sedimanların azaltılması, birçok derin oturmuş geminin boğaz boyunca serbestçe hareket etmesine izin vermemiştir. Gemilerden Azak limanlarına, aşırı yük üretin.

Enikal'de, dip 12-14 fit arasında bulunur. Ak-Burun'un yakınında su sütunu 18-23 feet. Kamış-Burun bölgesinde, derinlik 22-24 feet arasında değişir. Chongelek bölgesinde, ortasında, dibe ulaşmak için 42-45 feet derinliğe inmek zorundayız.

Danagia'yı Takil ile birleştiren yöndesu sütunu 58-60 fit arasında Kerç Boğazı vardır. Her bölgedeki rezervuarın derinliği ve genişliği farklıdır. Sığ su Yenikale hattının çalıştığı yerde, altı mil uzunluğunda bir kanal kazdı. Buradaki su sütunu 18 feet.

Iklim

Kerch genişliği nerede olursa olsunBoğaz uzunluğu aynı boyunca, hava koşulları vardır. İçindeki su Mayıs sonunda ısınmaya başlar, sıcaklık termometrede 24-25 ° C'de işarete ulaşır, donar. sorunlar etkileyecek gibi görünüyorsa, ilkbaharda 10 metreye kadar ulaşır ve yaz aylarında onu üçe ve daha sonra iki metreye kadar belirgin bir düşüş vardır.

Kışın, kıyı bölgesindeki su kısmenbuz ve karla kaplı. Boğazda, karla kaplı alana daha fazla benzeyen, kuvvetli rüzgarlar hakim, 15 m / s'ye ulaşan, sürüklenen buz ve bir buçuk metrelik dalgalar. Fırtınalı havalarda, rezervuar boyunca gezinti (neredeyse tüm yıl boyunca erişilebilir) askıya alınır.

Kural olarak, şu an Azak’tanKaradeniz. Ancak, bazı durumlarda, örneğin, güçlü güney rüzgarlarının ortaya çıkışı, su akımlarını değiştirebilir. Kıyıda, sadece yetersiz yağış düşer. Putin, sonbaharın sonuna kadar, birkaç ay sürer.

Kıyı şeridinin özellikleri

Kerch Boğazı, genişliği tarafından belirlenir.turizm için uygun, düşük kumlu tükürüklerle çerçevelenmiş kıyı şeridinin ana hatları. Kerç yarımadasının oluşturduğu sahil, bazen dik ve kayalık bir yüksekliktir. Taşlı tepeler, plajların üzerinde yükselir ve su yüzeyine asılır. Tersine Taman yarımadasının oluşturduğu sahil şeridi, düşüktür.

Yağış kıtlığı nedeniyle, Boğaz kıyısı kaplıdır.nadir bitki örtüsü. Kıyı çok menderesli bir hat ile donatılmış. İçinde birçok küçük yarımada ve koylara çarpıyor. Kıyı şeridinden, uzun kum tükürükleri suya girer.

Ekonomik sektörler

Balıkçılık ve navigasyon gelişimi esastır.yerel bölgesel ekonomi. Bu bölgede mineraller zengin değildir. Taman'ın güney sahilinde uzanan sadece Cape Iron Horn, demir cevheri yatağına sahiptir. Dünyanın yüzeyine doğrudan bir demir cevheri çıkışı olan yerler var. İçlerindeki cevher,% 33'e varan oranda demirle zenginleştirilmiştir. 1930'lara kadar bu bölgede endüstriyel demir madenciliği yoktu. Nüfus, basitçe tabakaların toplanması, cevher katmanlarından koparılması ve sığ sularda biriktirilmesiyle ilgiliydi.

Feribot geçişi

Antik çağlardan kalma rezervuar çekici kabul edildigeçiş düğümü. Denizler arasında sıkışmış olan yerin coğrafi eşsizliği nedeniyle, farklı antik halklar iddialı projeler gerçekleştirdi. Yunan kolonistler burada Bosporan krallığının başkenti Panticapaeum kentini inşa ettiler.

En önemli taşıması ile eski Panticapaeumİpek Yolu - - Antik ve Orta Çağ arter hayatta kaderinde ve şimdi de hangi topraklarında, Kerç kahraman kenti gergin değildi. ilk düzenli çapraz kesen rezervuar dönemi Panticapaeum düzenlenmiştir.

Portmia yerleşimi boğazı geçmeye izin verdikargo ve insan. Havza, kürek ve yelkenli gemilerle aşıldı. Şehir için bir yer seçerken tesadüfi bir şey yoktu. Kerç Boğazı'nın genişliğini tek bir yerde inceleyen Yunanlılar, daha sonra Portsmia'yı inşa ettikleri rezervuarın en dar noktasını bulmayı başardılar.

Günümüzde Kerç Boğazı, genişliğiBu bölge 5 kilometre mertebesinde olup, "Kırım" limanı ile donatılmıştır. Feribot geçişi sayesinde liman limanı "Kavkaz" ile sürekli haberleşme imkânı oluşturmak mümkün oldu. Porfmi'nin eski yerleşim yeri Kerç geçidinin eski bir prototipi ve tarihi prototipi olarak hareket etmiştir.

Savaş yıllarında geçiş

Kuban kıyılarını birbirine bağlamak için ciddi çabalar veKırım geçtiğimiz yüzyılın 40. savaş yıllarında üstlenildi. Kerç'i işgal eden Alman komutanlığı, şehrin stratejik değeri çok değerliydi. Almanlar bunu korkutmadı neyi Kerç Boğazı'nın genişliğinin, ama bu biliyorlardı, ve önemli ölçüde Kafkas petrol taşıyan bölgelere yol kısaltmak, havza duba köprü ile donatılmıştır. Projeyi geliştirdikten sonra aktif bir şekilde bir araya getirildiler ve bu da bir köprü kurmayı mümkün kıldı. Planı uygulamak için Kerç yakınlarındaki kritik bir askeri durum tarafından engellendi. Kenti özgürleştiren Sovyet askerleri de aynı acil meseleyi çözmeye çalıştı: Kafkasya kıyısından Kırım limanına askeri kargo temini.

Ön hat göletin yanından geçti, o yüzdenfaşist ordusu yoğun bir şekilde bombaladı. Bu, yüklü deniz taşımacılığının yüklenmesini engelledi. Tam bir köprü kurma imkânı olmadığından, bir teleferik inşa edildi ve yükün arabaların içindeki boğazın üzerinden taşınmasına izin verildi. Her türlü 300 ton ürün günlük olarak sevk edildi. Ve sadece Kırım toprakları tamamen kurtulduğunda, Kerç Boğazı'ndan ele geçirilen malzemelerin eşsiz bir demiryolu köprüsü inşaatı başladı. Köprünün genişliği demiryolu taşımacılığının serbest hareketini kolaylaştırdı.

Üst geçit, buz kırıcılarla donatılmamış,çok az vardı. Dev buz basıncına dayanamayan yapı çöktü. Restorasyonla uğraşmamıştı, sadece navigasyonu engelleyen stratejik olarak önemli bir nesnenin kalıntıları ortadan kaldırılmıştı.

Savaş sonrası yıllarda geçiş

1950'lerde inşaat gölet üzerinde başladıferibot geçişi. 1954’te faaliyete geçen inşaat halen devam ediyor. Yolcuların, kamyonların ve trenlerin kesiştiği uluslararası bir hattın statüsünü kazanmıştır. Kerch Boğazı'nın önemli bir genişliği (makalede sunulan fotoğraf) aşılmaz bir engel olmaktan çıktı.

İlk olarak, hat boyunca seyreden iki feribotnavlun arabalarına binmek. Daha sonra yolcu gemileri taşıyan birkaç gemiyle (demiryolu araçlarının inşası uzatıldı) katıldılar. Araçlar, tren trenlerinden arındırılmış ya da feribotları arabaları yerleştirmeden tamamen yükleyen yerlere yerleştirildi. Arabaların feribotlara yuvarlanması, iki lokomotif yardımıyla yapıldı.

1970'lerde, geçiş iki ile donatılmıştıbuz kırıcılar. Görünüşleri ile birlikte, birkaç kişi, Kerç Boğazı'nın genişliğinin ne olduğunu merak etmeye başladı, çünkü bu gemiler buzla buz örtme döneminde kış aylarında bile sorunsuz bir şekilde işletildi. Feribot-buzkıranlarından biri, buzdan gelen fairway'i temizliyordu ve ikincisi hat boyunca ilerliyordu. Seksenlerin sonunda başka bir autopair ile katıldılar.

SSCB'nin çöküşünden sonra geçiş işi

Kırk fazla hizmet verilen gemilerYıllar, ciddi modernleşmeye ihtiyaçları vardı. SSCB'nin çöküşünü izleyen ekonomik ve politik zorluklar, Kerç Boğazı yoluyla demiryolu iletişiminin sonu oldu. Rezervuarın genişliği, eski feribotların hurdaya çıkarılması ve yeni gemilerin teslim edilmemesi nedeniyle, tekrar aşılamaz bir engel haline geldi.

Feribot geçişi, askıya alınan eylem2004 yılına kadar, demiryolu sektörlerinin onarımı ve yeniden yapılandırılmasından ve bir geminin tedarik edilmesinden sonra yeniden başlamıştır. Her şeyden önce, kargo konvoyları tamir edildi. 2005 yılında, başka bir demiryolu feribot ile donatılmıştı.

Nesnenin bilinen tüm olaylara uygulanmasıeş zamanlı olarak iki devlet tarafından yürütülen - Ukrayna ve Rusya. Ortak yönetim hükümetler arası anlaşmalar tarafından yönetildi. Tren trenlerinin, arabaların ve insanların taşınması saat başı yapıldı.

Şimdi, gelecek vadeden gelişmelerFeribotlar, Kerch Boğazı'nın genişliğinin, yük akışının mümkün olduğu kadar aşılmasını sağlamayı amaçlamaktadır. Feribotlar ve diğer gemiler, yüklerin işlenmesini iyileştirecek ve yolcuların hizmetlerini iyileştirecek bir optimizasyona tabi tutulmalıdır. Yolculuğun ve araçların akışının hızla arttığı, özellikle yaz aylarında, geçişin kapasitesinin artırılacağına inanılmaktadır.

Feribot geçişi ile ulaşım bağlantısı

Kerch Otobüs İstasyonu - bakımlıtaşıma düğümü. Oradan, bir dizi otobüs güzergahı, yolcuları "Kırım", Yalta, Sivastopol, Simferopol ve diğer Kırım şehirleri limanına ulaştırıyor. Buradan sadece bir banliyö iletişimi değil, burada bir sürü kentsel yol var. Şehir merkezi otobüslerin, minibüslerin ve işleyen troleybüs hattının hareket etmesi nedeniyle çevre köylerle iletişim kurmaktadır. Tren istasyonu olan bölge Kerç girişinde yer almaktadır.

Kerç köprüsü

Bölgenin ulaşım arterinin etkili gelişimiKöprünün yapımı ile ilişkili. Analistler Kuban ve Kırım bağlayan düzenli güzergah olan bölge ekonomisinin gelişmesini teşvik edeceğine inanıyoruz.

Şu anda ne kadar geniş olursa olsunKerch Boğazı bir yerde ya da başka bir yerde, yüzlerce gemi gölet boyunca ilerliyor. Su tabakaları, güçlü balık okullarının hareketini ve antik çağa ait sular altında kalmış şehirlerin gizemlerini, antik çağlardan kalma anıtları ve evrenin farklı dönemlerine ait bir dizi batık gemiyi gizler.