Gaz dağıtım mekanizması. Neden gerekiyor?
Gaz dağıtım mekanizması en çok kullanılan gaz dağıtım sistemlerinden biridir.motorun önemli parçaları, doğru çalışması performansını doğrudan etkiler. Silindirlerin yanıcı bir karışımla veya hava ile (enjektör ve dizel motorlarında) zamanında doldurulmasının yanı sıra egzoz gazlarının serbest bırakılması için de kullanılır. Zamanlama sistemi bir eksantrik mili tahriki içerir, kemer, zincir veya dişliler vasıtasıyla eksantrik mili ve valf mekanizması olabilir. En önemli parçalar valfler ve salınım kollarıdır. Bunlar sırayla kollarından birinin ayarlama vidasına dayanıp ikincisi - valf gövdesi üzerine gelecek şekilde eksende sabitlenir.
Dağıtım şaftı bir eksenhangi eksantriyelere (kamlara) gaz dağıtım fazlarının açılarına göre delinir. Vana zamanlaması, vana açılıp kapatıldığı zamandır. Bu, silindirin üst veya alt ölü merkezde bulunduğu zaman gerçekleşir. Hangi vana açılır, (giriş veya çıkış) silindeki çubuğa bağlıdır.
Örneğin, piston alt ölü durumdanoktasını ve sıkıştırma hareketi başlarsa, tüm valfler kapanır, eğer bu egzoz inmesi ise egzoz valfi açıktır. İnme vuruşunda tüm valflerin de kapalı olduğunu ve emiş açık olduğunda emme valfinin açık olduğunu varsaymak mantıklı olur. Gaz dağıtım mekanizması bir veya iki eksantrik mili olabilir. İlk durum OHC gaz dağıtım mekanizması ikincisine DOHC denir. Bu düzenleme yalnızca her silindirin Audi için 5 gibi 4 veya daha fazla vana bulunduğu motorlarda kullanılır.
Bu nedenle, gaz dağıtım mekanizması DOHCmotorun daha fazla üretkenliğe kavuşmasını ve daha zararsız ve ekonomik olmasını sağlar. Her eksantrik mili, bir grup vana açmak üzere tasarlanmıştır: emme veya egzoz.
Önceden bir gaz dağıtım mekanizması vardıSOHC. Silindir başına 4 vana da vardır, ancak bunları açmak için sadece bir eksantrik mili kullanılır. Böyle bir zamanlama 1990'larda yaygıntı, ancak DOHC'ye kıyasla düşük verimlilik nedeniyle kısa sürede terk edildi.
Montaj doğru kurulumu ima edereksantrik mili krank miline göre. Birleştirilmesi gereken dişli üzerindeki işaretler sayesinde elde edilir. Kayış tahriki kullanıldığında, kasnaklar ilk olarak monte edilir, işaretler birleştirilir, daha sonra sabitlenir ve triger kayışı bağlanır, daha sonra bir gergi rulosu ile gerilir.
Gaz dağıtım mekanizması gerektirmezneredeyse hiç bakım gerektirmez, valf tahrikindeki boşlukların zamanında ayarlanmasıyla sonuçlanır. İhlali, parçaların daha fazla aşınmasına neden olur ve ayrıca motorun tam gücünü geliştirmesine izin vermez. Buna ek olarak, vanaların asılmasına neden olabilir, bunlar sürekli açık bir pozisyonda olacaklar ve pistonlara zarar verecek ve hatta bir tane bile değiştirilebilecektir.
