Ural-5323: teknik özellikler

Yükseltilmiş geçişli kamyon"Ural-5323" teker teker formülü vardır - 8 x 8 x 4. Urallarda Miass şehrinde bulunan bir otomobil fabrikasında toplanır. Rus Silahlı Kuvvetleri'nde yaygın olarak kullanılmaktadır ve özel hizmetler tarafından da kullanılmaktadır.

Modelin tarihi

Sovyetler Birliği'nde,kendi ordusunun gücünü ve gücünü artırmak için tasarlanmış bir teknik. Uzun bir süre için Miass oto fabrikası, Amerikan kargo araçlarına dayanabilecek çok amaçlı off-road araçların geliştirilmesi ve üretilmesiyle ilgiliydi. Bu şartlar, iki büyük güç, SSCB ve ABD arasındaki uzun süredir devam eden çatışma nedeniyle gerekliydi.

Ural-5323'ün ilk deneysel modeli1985'te Merkez Komite'nin müfettişlerinin dikkatine geldi. Aracın yük taşıma kapasitesi 9 ton, turbo şarjlı KamAZ-7403 10 V 8 motor kullanıldı. Gücü 190 kW'da 260 beygir gücünde oldu. Beş vitesli şanzıman ve iki kademeli dağıtım, otoyolda ve off-road'da hareket için evrensel hale getirdi. Buna ek olarak, dengelenmiş süspansiyonun yanı sıra, uyarlamalı lastik pompalama sistemi, benzersizliğini artırdı.

İlk "Ural-5323" teknik özellikleriBir anlamda müteakip değişikliklerin oluşturulması için prototip haline gelen Ryazan'da. Orada askeri otomotiv ekipmanı müzesi sergilenmiştir. Gelecekte, modeller geliştirildi ve üretimleri için sadece sekiz değil, aynı zamanda hafif altı silindirli motorlar kullanılmaya başlandı. Bu, Sovyet döneminde yaratılan aracın daha sonra yenilenmiş modifikasyonlarının yaratılmasında bir itici güç olarak hizmet etti.

Teknik özellikler

Teknik "Ural-5323", teknikTüm üretim tarihi için özellikleri bir kez daha değişti, kendini güvenilir ve iddiasız bir kargo kros off-road aracı olarak kanıtlamıştır. İlk modeller Naberezhnye Chelny'den motorlar ve aynı kabinler ile donatıldı. Bir süre sonra, fabrika yönetimi YMZ-238-B güç ünitesinin yanı sıra YaMZ-7601'i kurma kararı alır.

1995 yılında "Ural-5323" kurulduSürücü ve yolcu IVECO için geliştirilmiş konfor ile ithalat kabin. Uzun yıllara dayanan uygulama, yerli seçeneğe göre avantaj sağladı ve İtalyan bileşenlerinin daha fazla kullanımı için bir gelişme olarak hizmet etti.

Üretim Zorlukları

Kargo Ordusu Tüm Arazi Aracı "Ural-5323"İlk olarak 1989'da montaj hattından çıkan dört tekerlekli araba. Bu tarihten itibaren bu modelin seri üretiminin başlangıcı olarak kabul edilir. Askeri uzmanların olumlu değerlendirmesine rağmen, arabanın istikrarlı bir seri üretimini kurmak mümkün değildi. "KamAZ" dan kabin ile birlikte şasinin üretimine uyarlanmayan kurulumun karmaşıklığının sebebi. Bu, makinenin üretiminin çok yavaş olduğu gerçeğini etkiledi. Buna ek olarak, motor eksikliği ile ilgili sürekli sorunlar vardı.

Önümüzdeki on yılın başlangıcında, fabrika planlarıKustanai bitkisinin dizel motorlu Ural-5323 ünitelerinin üretimine başlanması. Planlar gerçekliğe tercüme edilmek üzere değildir. Bu Sovyetler Birliği'nin çöküşüyle engelleniyor.

1993 başlarında, bitkideki durumDaha iyi oluyor, otomobilin serbest bırakılması devam ediyor. Ama her şey Naberezye Çelny'deki bir motor tesisinde meydana gelen ve tüm dükkanları yok eden bir yangının ardından sona erdi. Sadece önümüzdeki yılın başında bir çıkış yolu var. ATV'ler, turbo süper şarjlı sekiz silindirli motor "YAMZ" e uyarlanmıştır.

Grandees birleşme

1994 yılında birkaç hibenin birleşmesi nedeniyle "Iveco-UralAZ" adında yeni bir şirket ortaya çıktı. Bu tür şirketlerden oluşmuştur:

Ural Otomobil Fabrikası.
İtalyan şirketi IVECO.
"RAO Gazprom" (Rusya).

Yeni girişim üretime geçtiBu yönde ortak gelişmelerin kullanımı ile otomobiller. Montaj hattından çıkan ilk örnek, bir İtalyan kabini ile donatılmış olan kendi kendini taşıyan kamyon oldu. Ne yazık ki, testleri yürütmek için planlandığı yere teslim etmek mümkün değildi. Nakliye sırasında araba kabini hasar gördü.

modifikasyonlar

Başarısız bir başlangıçtan sonra işletmezaman inaktifti. Sadece 2000 yılının başında Ural-5323 otomobilinin konveyör üretimini başlatır. Onun hakkında eleştiriler çoğunlukla olumlu. Bu, her şeyden önce, modelin tasarımının birçoğunun önceki modifikasyonlar altında tüketiciye zaten aşina olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Yeni ve konforlu bir kabinin kullanımı, makinenin görünümünü önemli ölçüde geliştirmeye ve içinde kolaylık sağlamasına olanak sağlamıştır.

Bu andan itibaren, aralarında birkaç farklı araba modifikasyonu yapıldı:

"Ural-532365". Kabinin öne ve aşağı doğru kayması nedeniyle, altındaki çalışma alanında bir artış oldu.
Dikkate almakta olduğumuz teknik özellikleri olan "Ural-5323-62" şasisi, 16 tondan daha ağır olan malların taşınmasını mümkün kıldı.
Önceki modellere dayanarak, tüm tekerlek tahrikli 632341 ve 18.5 ton kaldırma kapasiteli 652301 modifikasyonları geliştirildi.

Askeri arabalar

Bu modifikasyonun yüksek kros kapasitesinin kamyonları esas olarak ordunun ihtiyaçları için üretildiğinden, bu operasyon için bir dizi model geliştirildi:

"Ural-532303" - ilk yerli kargo zırhlı araç.
REM KL - onarım boşaltma kamyonu.
"Çığ Kasırgası" - su.
"Pantsir-S1" bir uçaksavar-top füze sistemidir.
ТОР М1ТА - uçaksavar füze sistemi.
MSTA-K, kendinden tahrikli bir obüs.
SKO-10K - arıtma ve içme suyu hazırlanması için istasyon.
PP-91 ve PP-2005 - ponton parkı için arabalar, mobil geçişler oluşturmak için kullanılır.