MAZ-530: Yaratılış tarihi, teknik özellikler

Sondan birkaç yıl sonraSavaş, Sovyetler Birliği sanayi yavaş yavaş geri yüklendi. Madencilik çalışmalarının hızı arttı. Taş ocaklarında çalışan seri otomobillerin taşıma kapasitesi çok azdır. Yeni, daha güçlü bir teknik için bir ihtiyaç vardı.

İlk taşocağı damperli kamyonun doğuşu

1948 yılının mart ayında, SSCB hükümeti ilk Sovyet damperli kamyonu geliştirmeye karar verdi. Bu görevi çözmek için Yaroslavl Otomobil Fabrikası'nın tasarım bürosuna emanet edildi.

Ancak konu, YaAZ-225'in işaretini alan otomobil projesinin gelişiminin ötesine geçmedi. Tüm teknik belgeler, önemli değişiklikler ve geliştirmeler yapıldığı Minsk'e devredildi.

Yani, ilk planlardan kabini kullanmak içinbasitçe MAZ reddetti tasarım ofisinde sağa kaymış olması gerekir üretim modelinde MAZ-200, den. Temel olarak yeni, geniş bir kabin geliştirildi. İlk Sovyet damperli kamyon oldu - Ayrıca, proje proje 25 ton ağırlığında kargo taşımacılığı olanağı tanıyan bir işaretli iki akslı MAZ oldu 525 verir 225 endeksi değiştirmesine izin güncellemeleri ve birkaç geliştirme, içeriyordu. Ama bu sorunun ortaya çıkması ve araba çözmez. Daha fazla taşıma kapasitesi ile bir teknik gerekliydi.

Üç eksende 40 ton

SSCB'de Otomobil Endüstrisi BakanlığıMinsk Otomobil Fabrikasına, 40 tonluk asgari yük kapasitesi olan bir araba üretmesini emretti. MAZ - LB Shaposhnik'in baş tasarımcısı proje yöneticisi olarak atandı.

Yeni damperli kamyon için prototip zaten olduMAZ-525 ocaklarında test edilmiştir. Aslında, hafif dışsal farklılıkları hesaba katmazsanız, aynı 525, sadece uzatılmış ve ek tekerlekler (üçüncü eksen) alındı.

1957 yılında, ilk MAZ-530 SSCB'nin All-Union Sergisi'nde (VSHV) kamuoyu araştırması için sunuldu. SSCB'de 40 ton taşıma kapasiteli ilk üç akslı taşocağı kamyonu oldu.

Ve 1958 sonbaharında Brüksel'de düzenlenen endüstriyel sergide, MAZ-530 dünya çapında tanıma aldı. En yüksek ödülle ödüllendirildi.

MAZ-530: teknik özellikler

Yeni MAZ, öncülü olduğu gibi,MAZ-525, T-34 tankından dizel motorla donatıldı, bunun 525'te deforme olması ve yeni 530-m standartta, 12 silindirli, 450 kuvvetli bir ünite ve 38 tonluk bir çalışma hacmi vardı. bin cc.

İletim yapısal olarak temsil edildiİleri hareket ve bir arka dişli için üç kademeli bir tork konvertörü ile donatılmış bir gezegen tipi cihaz. Bu bir yenilikti, bu tip kutu ilk önce yerli ekipmanlara monte edildi.

MAZ-530, 43 km / saat hıza ulaşabildi (MAZ-525 için sadece 25 km / s).

Arka aks doğrudan çerçeveye bağlandı,sert ve yaysız. Bir taş ocağında yükleme sırasında araç gövdesinin maruz kaldığı darbe yükleri, herhangi bir süspansiyon tasarımına dayanamazdı. Bu nedenle, gövdenin tabanı, tabakalar arasına yerleştirilmiş bir meşe ped ile bir çift katmanlı çelikten yapılmıştır. Çerçeveye yük aktarımı, yüksek yoğunluklu kauçuktan yapılmış altı yastık ile gerçekleştirilmiştir.

Gövde hidrolik ile kaldırıldıİki güçlü silindir ve sistemdeki basıncı düzenleyen ayrı bir pompa içeren mekanizma. Bu sistem vücudu 65 dereceye eşit bir açıda devirebilir.

Çalışma koşullarına bağlı olarak, MAZ-543 yakıt tüketimi 100 km'de 130 ila 160 litre arasında değişiyordu.

Direksiyon hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır.

Lastiklerin dış çapı 1,8 metredir. Tekerlek formülü 6x4 oranında temsil edildi.

Makinenin boyutları 10555x3400x3650 cm (sırasıyla uzunluk, genişlik, yükseklik) idi.

Arabanın kısa yaşı

Klasik tasarım (kaput + kabin + gövde)Büyük boyuttaki agrega MAZ damperli kamyonu durdu (dönüş yarıçapı 14 metre). Bir kariyerinde çalışmak için böyle bir kusur kabul edilemezdi. Bu nedenle MAZ-530'un üretimden kaldırılmasına karar verildi. Her şeyden önce, ilk örnek dahil olmak üzere, otomobil fabrikasının kapılarından 30 araba çıktı. Bu makinelerin her birinin, neredeyse elle monte edildiği gibi, kendi tarzında benzersiz olduğu belirtilmelidir. 1963'te sorun tamamen terk edildi. Bu formda üç akslı taş ocağı MAZ (damper) gelişimin bir çıkmaz kolu idi.