"Ford Focus 1" (Amerikan, 2L, otomatik): motor, özellikler, sahipler yorumları, fotoğraf

"Ford Focus", Rusça'da çok satan bir bestseller.pazar. Bu araba ilk 1999 yılında ortaya çıktı. Makine Amerikan yapımı, ancak dünya pazarına yöneliktir. Bir çok "Odak" şimdi Avrupa ve BDT ülkelerine gidiyor. En popüler versiyonlardan biri "Ford Focus 1" (Amerikan, 2L motor, otomatik). Bu modelin fotoğrafı ve gözden geçirilmesi - bu makalenin ilerleyen bölümlerinde.

dizayn

Arabanın dışı "Yeni Kenar" tarzında yapılmışkelimenin tam anlamıyla "yeni bir yüz" olarak tercüme edilir. Makine gerçekten devrimci bir görünüme kavuştu. Son olarak, "Ford" moda bir-kare biçimlerinden kurtuldu ve zarif, aerodinamik bir gövdeyle yeni bir yüzyıla girdi. Ön kısım, "Ford Focus 1" (Amerikan) otomobil için doğrudan bir rakip haline gelen dokuzuncu "Lancer" in konturlarına çok benziyor.

Kısmen bu bir üçgen optiktir. Başlangıçta halojen oldu. Ancak, 2002 yılında yapılan restyling sırasında, xenon isteğe bağlı olarak mevcuttu. Rotorlar, tamponda ayrı olarak bulunan turuncu renktedir. Izgara, tüm optikler boyunca uzanan geniş bir krom şerit ile altı çizilen çok dar. Aşağıda hava girişi ve radyatör soğutması için bir kesme vardır. Ayrıca, araçta belirgin bir tekerlek kemeri var. Ayrı bir taslakları var ve ortak bir vücut çizgisi için hafifçe yapışıyorlar. Ayrıca "Ford Focus" arabanın yanlarında siyah boyalı plastik kalıplar var. Arabanın silueti çok modern ve ahenkliydi. Tabii ki, böyle uzun bir süre için, bu görünüm oldukça sıkıcı. Ama ilk "Odak" eski veya korkutucu aramak içinbu imkansız. "Ford Focus 1", işini sessizce gerçekleştiren ve sahibini bir noktadan diğerine teslim eden bir tür gri fare. Gerçekten de, araba çok olumlu geri bildirim aldı. Ford Focus 1 (Amerikan, 2L motor, otomatik) piyasadaki en popüler ürünlerden biridir.

vücut

Ayrıca, aracın çeşitli gövdelerde üretildiğini de unutmayın:

• Sedan.
• Hatchback.
• İstasyon vagonu.

Ve eğer önlerinde aynı olsaydı, o zaman arkadanbirbirinden önemli ölçüde farklıydı. Böylece, çok yönlü kişilerde fenerler vücudun alt kısmındaydı. Ve hatchback üzerinde - neredeyse tavan hattında (arka rafa entegre). Kuyruk lambaları turuncu, kırmızı değil, dönüş sinyalleri olan Avrupa tipindedir. Aynı formda ve iç piyasaya, (8 valfler bir 2L motoru ile Amerikan ve otomatik) "Ford Focus 1" sattı.

boyutlar

Araba kompakt bir sınıfa ait(Trehobemnik). Sedan uzunluğu 4.36 metre (hatchback 21 santimetre daha kısadır), genişlik - 1.68 metre, yükseklik - 1.43 metre. İstasyon vagonuna gelince, o ailenin en büyüğü. Yani, vücudun uzunluğu 4.44 metre, yüksekliği - 1.7 metre, genişlik - 1.47 metre. İlk neslin "Focus" unun zemin açıklığı 17 santimetredir. Bu şehir ve ülke yollarında sürüş için oldukça yeterli.

Iç mimari

"Odak" ın iç tasarımı oldukça tartışmalıdır. Evet, Amerikalılar her zamanki kaba şekilleri panelde bıraktılar. Ama onlar yerine tüm salon boyunca uzanan uzun eğimli çizgiler kullandılar. Çok düzensiz yürütülen ve deflektörler. Onlar şekil olarak ve farklı boyutlarda ek olarak ovaldir. Gösterge paneli - "Eurocircuit" ve beyaz teraziler. Finisaj malzemeleri kabul edilebilir niteliktedir. O zaman bile, elektrikli camlar, ayna sürücüsü, klima ve CD kaydedici mevcuttu. İkincisi ayrıca küçük bir ekrana sahipti. Temel olarak, ilk "Odak" kumaş döşemeyi kullandı. Ancak maksimum versiyonlarda, açık tonların ten rengi mevcuttu (ayrıca merkezi konsolda ahşap bir parça vardı). Arabada ihtiyacınız olan her şey var - bir kolçak, eldiven bölmesi ve bardaklık. Kompakt boyutuna rağmen içeride oturabilecek kadar rahattır. Arka koltuk sırası üç başlık ile geldi. Ancak, kolçak burada değildi.

İç mekandaki ana eksiklikler arasındaSahipleri ses geçirmez vasat kalitesini not edin. Bu nedenle, satın aldıktan sonra birçok kapı ve çatı "vibroplastom" yapıştırıldı. Kısmen, bu zayıf yalıtım sorununu çözdü. Ancak dizel versiyonları, kaldırılması neredeyse imkansız olan karakteristik bir kükreme gösterdi.

Sedandaki bagaj bölümünün hacmi 490litre. Aynı zamanda, arka sıra 60/40 oranında katlanabilir. Bagajın kendisi kabin içinde bir anahtar veya bir düğme ile açıldı. Zemin altında toroidal bir gaz silindiri (HBO kurulumu durumunda) ile değiştirilebilecek tam boyutlu bir rezerv vardı.

2002 yılında yeniden düzenlendikten sonra değiştirildikoltuk ve orta konsolu biraz değiştirdi. Kauçuk bardak ve küçük bir bilgisayar vardı. Bir seçenek olarak, bir dijital iklim ve navigasyon sistemi, bir CD değiştirici kurulması önerildi. Koltuk ayarının aralığı ve doğruluğu da artmıştır. Yeni iç döşeme renkleri eklendi.

Teknik özellikler

Arabada bir motor yüklü değil. "Ford Focus 1" (Amerikan, 2L, otomatik) - satırdaki tek sürüm değil. Böylece, "Odak" için temel motor, 75 beygir gücünde 1,4 "ZeTek" kapasiteydi. Bu motorun torku 123 Nm'dir. Yüzde yüz "Odak" a hızlanma 14,1 saniye sürüyor. Maksimum hız saatte 172 kilometre.

Avrupa pazarı için de sağlandıTam olarak 100 beygir gücü geliştiren 1.6 litrelik ZeeTek SE motoru. Bu motorun dinamik performansı daha yüksek bir büyüklük sırasıydı. Yani, yüz hızlanma 11 saniye sürdü ve maksimum hız - saatte 187 kilometre.

Güney Amerika ve Avrupa pazarları içinve 1.8 litrelik motor "ZeTek-E" sağladı. Bu motor 116 beygir gücü geliştirdi. Tepe torku 160 Nm'dir. Yüzde hızlanma - tam olarak 10 saniye. Maksimum hız saatte 200 kilometredir.

Daha pahalı komple setlerde 2L kuruldumotoru. Amerikan "Ford Focus 1" (makine onun için ana kutu) 131 beygir gücünün gücünü geliştirdi. Tork yaklaşık 178 Nm'dir. Bu atmosferik motor mükemmel dinamik özellikler üretti - değerlendirmelere dikkat edin. Yüzde hızlanma 9,2 saniye sürdü. Maksimum hız saatte 203 kilometredir.

Hatta biraz sonra 2L daha vardı.motoru. "Ford Focus 1" (Amerikan, otomat) teknik özellikleri daha da ciddi hale geldi. İlerleme yüze - 7.9 saniye. 2000'ler için bu değerli bir göstergeydi. Bu, 173 beygir gücünde DuraTech ST motordur. Büküm momenti - 196 Nanometre. Maksimum hız saatte 216 kilometredir.

Dizel motor

Ayrıca dizel versiyonları vardı. Başlangıçta iki adet 1.8-litre modifikasyon mevcuttu. Bu bir dizi TDDi motorudur. İlkinde 75 beygir gücünde maksimum güç vardı, ikincisi - 90. Her ikisi de arabayı saatte 185 kilometreye yaydı. Restyling modelinin serbest bırakılmasıyla TDCi motoru ortaya çıktı. Bu motor, 116 beygir gücü ile arabaya 10.8 saniyede yüz hız kazandırdı.

RS sürümü

Bu mevcut olmayan bir spor versiyonu.makinesi. "Ford Focus 1" (Amerikan, 2L motor) sahiplerinin değerlendirmeleri olumlu geçti. RS versiyonu diğerleri arasında en hızlıydı. Bu araba, 215 beygir gücünde iki litrelik DuraTek motoruyla donatıldı. Motorun ön aksa sürülen inanılmaz bir 310 Nm tork vardı. Yüzlerce overclock 6.3 saniye sürdü.

Maksimum hız saatte 232 kilometredir. Mal sahipleri otomatik olarak bu motora takılmamışlardır. "Ford Focus 1", bir Amerikan, 2L, bir turbo ile donatılmış, birinci ve ikinci dişlilerde öğütülmüş. Araba, koyun kıyafetinde gerçek bir kurttu. Ancak bu, otomobilin "Ford Focus 1" in (Amerikan, 2L motoru) en pahalı ve ender versiyonudur. Otomatik sadece "DuraTek" ve "ZeTek" serilerinin motorlarına yerleştirildi. Ana iletim beş hızlı bir tamirciydi.

şasi

Bu araba, sınıfında ilk oldutamamen bağımsız süspansiyon uygulandı. Önde MacPherson dikmeleri var. Arka - çok bağlantılı yapı. İlk neslin "Odaklanışı" alt takımının ayırt edici özelliği, dönerken arka tekerlekleri yönlendirme olasılığıydı. Direksiyon - Hidrolik amplifikatörlü raf tipi. Fren sisteminin bazı farklılıkları vardı.

Yani, bütçe paketleri burada vardıArka aksta "Davul". Daha pahalı disklerde "etrafında" yerleştirildi. Şasi yüksek güvenilirlik ve ucuz hizmet ile karakterizedir - referanslar deyin. Hareket halinde bu araba çok rahat ve keyifli rulitsya. Makine yönetimi açısından çok öngörülebilir ama sevinemez.

Operasyonel deneyim

Ford Focus arabası hakkında sahipler ne diyor?1 "? Amerikan (2L hafif makineli tüfek) oldukça güvenilir bir motor tarafından ayırt edilir. Bu kadar uzun bir çalışma süresinde, çoğu sadece sarf malzemelerinin değiştirilmesi ile sınırlıdır. Motorun geniş bir güvenlik payı vardır. Ancak yakıt tüketimi ile ilgili olarak, birçok rakam ayrışmaktadır. Ve hepsi, bir Amerikan "Ford Focus 1" (2L) - otomatik veya mekanik olarak ne tür bir kutu takıldığına bağlı. İlk durumda, makine banliyö döngüsünde yaklaşık 10 litre ve şehirde 14 harcıyor. Mekaniğe gelince, o zaman araç çalışma moduna bağlı olarak 8-10,5 litre yakıt tüketiyordu. Ayrıca, makine dinamik olarak önemli ölçüde kaybeder. Aynı motora sahip bir yüze hızlanma, ancak farklı kontrol noktalarında bir buçuk saniyede farklılık gösterebilir.

Ama çok güvenilir bir arabaya dikkat etmekte fayda var."Ford Focus 1" (Amerikan, 2L motor) otomatik. Bundan 300 bin kilometre sonra bile titreşim yayınlanmaz. ATP-sıvısının zamanında değiştirilmesi ile, neredeyse sürekli bir iletim olacaktır. Sadece 400 bin kutu tamir gerektirir. "Ford Focus 1" - 2 litrelik motor ve hafif makineli tüfek kullanan bir Amerikan - pratik ve güvenilir bir otomobil. Birçoğu beşinci adımdan yoksun diyor. Bu gerçekten - otoyolda saatte yüz kilometreden fazla rahatsız olmak için. Ancak, şehirde - çok şey. Trafik sıkışmalarında iterek debriyajı sürekli çalmanıza gerek yoktur. İlk "Odak" üzerinde, hidrotransformer ile en basit otomatik şanzıman uygulanır. Güvenilirlik, mekaniğin altından değildir.

fiyat

Bugün ikincil piyasada "Focus" un bir çok versiyonu ve modifikasyonu var.

İlk nesil, teknik duruma bağlı olarak 100 ila 300 bin ruble arasında bir fiyata satılıyor.

Sonuç

Yani, hangi özelliklerin ve incelemelerin bulunduğunu öğrendikİlk nesil Ford Focus araba var. Makine cihazda çok basit ve kolayca çalıştırılır. Bu nedenle, her gün için güvenilir ve ucuz bir araba isteyenler için mükemmel bir seçim olacaktır. Araba evrensel ve hem erkekler hem de kızlar için uygundur. Aracın tasarımı çok eski değil, ancak yedek parçaların maliyeti büyüklük sırasına düştü. En az gelirle bile, bu makineyi iyi teknik durumda tutabilirsiniz. Yedek parça arayışında zorluk yok - sökme işleminden birçok analog veya detay var.