Sovyet motosikletleri. SSCB motosikletleri (fotoğraf)

Yurtiçi motosiklet inşaatının tarihiDünyanın bisiklet üretiminin ayrılmaz ve parlak bir parçası. Izhevsk, Kiev, Minsk ve Kovrov fabrikaları hem ünlü zaferler hem de acı yenilgilerle övünebilir. Nihayetinde, Sovyet "demir atları" nın tüm üretimi tamamen unutularak sona erdi.

İlk bisikletler (iki ve üç tekerlekli) teslim edildi19. yüzyılın sonlarında Rusya'ya. Bunların yabancı bir üreticinin modelleri olduğu açıktır. Yerli hikayeler Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle ortaya çıktı. Moskova'da bulunan "Duks" fabrikası Riga bisiklet fabrikasının dükkanlarıyla birlikte SSCB'nin ilk hafif motosikletlerini üretti. Detayların çoğu İsviçreli firma Moterev'den satın alındı. 5 yıldır "Duks" sadece 500 motosiklet üretti. Seri üretim başlamadı. Bu, savaşın yanı sıra başlayan devrim tarafından engellendi.

Yakında Sovyet motosikletleri ikinci bir şansa sahip olduhayata. Bu, 1920'lerin ortasında savaşın ve kitlesel karışıklıkların sona ermesinden sonra oldu. P. Lvov liderliğindeki Moskova mühendisleri yerli motor endüstrisini canlandırmaya çalıştılar. "Soyuz" adlı model mükemmeldi, ama seri üretime geçmedi.

Seri montaj süresi

1928 yılında Izhevsk fabrikası kuruldutasarım bürosu, bütün kuvvetleri motor sektörüne yöneldiler. Büro şefi mühendis Mozharov'du. O ve arkadaşları 5 motosiklet "IZH" tasarladı ve test ettiler. Bunların her birinde, 1200 metreküp bir çalışma hacmi olan dört zamanlı iki silindirli bir motor duruyordu. Böyle başarılı bir projeden sonra, işletme İzhevsk Motosiklet Fabrikasına yeniden organize edildi. Hızla endüstri lideri oldu.

Sovyet motosikletleri, fotoğrafları görülebilirmakale, kitlesel olarak yaratılmadı. Bununla birlikte, bu süre için, bu, bisiklet üretiminde gerçek bir ilerleme oldu. Özellikle motosikletin yaratılışı "L-300".

Model "L-300"

Aslında uzmanlar tarafından tasarlandıIzhevsk bitkisi, ancak seri üretim "Red October" Leningrad fabrikasında kuruldu. Bisiklet "L-300" 1931'den 1938'e kadar üretildi ve vatandaşlar için en uygun fiyatlı model olarak kabul edildi. Tabii ki, mükemmel olmaktan uzaktı, ama bu, çeşitli haçlarda ithal motosikletlerle yetkin bir şekilde rekabet etmesini engellemedi. "L-300" deki yarışçılar oldukça sık kazandı.

Motosiklet iki zamanlı tek silindirliydi300 metreküp motor kapasitesi. Ama sadece 6 beygir gücü pahasına, saatte sadece 75 kilometre hızlandırmak mümkün oldu. Motor iletimini gerçekleştiren makaralı zincirler, düşük kalitedeydi ve sürekli olarak gerilmiş veya yırtılmıştı. Transferler manuel olarak değiştirildi. Benzin tüketimi neredeyse 5 litreye ulaştı.

Yakında üretim, L-300 modelinin yeni adı "IZH-7" ile çıkmaya başladığı Izhevsk'e geri taşındı.

II. Dünya Savaşı'ndan sonra Sovyet motosikletleri

Askerlerimizin zaferinin ardından bisiklet üretimiyeni bir gelişim aşamasına geçti. O zaman bu "demir atları" nın seri üretimi başladı. Ayrıca, Sovyet motosikletlerinin yedek parçaları da aktif olarak üretildi. Savaştan önce bunu yapan fabrikalar üretime katıldı. Ülkemizin liderliği, askeri birliklerde bisiklet kullanan Wehrmacht'ın deneyimini benimsemeye karar verdi. Bu kararın etkinliği askeri operasyonların tecrübesi ile kanıtlandı.

Almanya'da işgal sırasında ele geçirildisadece birkaç büyük motor işi. Bunlar arasında Tsshopau'da bulunan "DKW" vardı. Gerçekten de dünyanın en büyüklerinden biri olarak kabul edildi. Tüm teknik dokümantasyon ve ekipman, kesinlikle yasal nedenlerle SSCB'ye gönderilmiştir. Bu, devrilmiş Üçüncü Reich'in kazananı için tazminattı.

Sovyet motosikletlerinin seri üretimi yapıldı.Bu rastlantısal değildir. Böylelikle hükümet, savaşın bitiminden sonra dağılmaya maruz kalan çeşitli savunma işletmelerinin uzmanlarını işe koymuştur.

Yurt içi savaş sonrası yaratılış merkezleriIzhmash silah fabrikaları ve Kovrov fabrikası bisiklet oldu. İlk Alman motosiklet "DKW NZ 350" bir kopyasını yaptı ve "IZH-350" olarak adlandırdı. Kovrov ayrıca, Alman "DKW RT 125" in bir kopyasının seri üretimini de kurdu.

Savaşın bitiminden birkaç on yıl sonrayerli motor endüstrisinin "altın çağı" olarak kabul edilir. 20. yüzyılın 50'lerinde, fabrikalar motorlu scooter ve mopedleri aktif bir şekilde deliyordu. Modernleşmenin hızıyla, yerli üreticiler yabancı rakiplerini çok aştılar.

Motosiklet endüstrisinin son on yılları

1970'den 1990'a kadarki dönem en başarılı olanıydı.ve yerli motor endüstrisinin tarihindeki en trajik zaman. O zaman, en güvenilir Sovyet modeli IZH Planet-4, ilk su soğutmalı motosiklet IZH-Jupiter-5, Dnepr MT-11 ve diğerleri için en iyi bisiklet icat etti. Ayrıca, birçok kişi helikopter stilini ("IZH Junker") görmek için yaşayabilir.

Sovyet motosikletleri sadece insanlar için yapmaya başladı. Aynı zamanda, sadece fonksiyonel özellikler dikkate alınmakla kalmadı, aynı zamanda vatandaşın modelin görünüşü ile ilgili istekleri de dikkate alındı. Eh, yurtiçi motor endüstrisinin dünyasında en çarpıcı olay böyle bir bisikletin görünüşü oldu ...

Efsanevi "Java"

Tabii ki, bu marka% 100 olarak kabul edilemezkategori "Sovyet motosikletleri". Çekoslovakya'da üretildi. Ama ana alıcı Sovyetler Birliği idi. En ünlüsü "Gazze Şeridi" grubunun solisti tarafından söylenen "Java 350 638" modeliydi. Bu arada, en popüler ikinci Sovyet motosiklet "Minsk" oldu.

"Java" markasının bisikletlerinde tüm SovyetlerRockers 80-90-ler. "Java 350 638" modeli, 343 santimetre küp hacmi ve 26 beygir gücü kapasiteli iki silindirli bir motordu. Bu, bisikletin saatte 120 kilometre hızla dağılmasına izin verdi. Bu gerçeğin yanı sıra, düşük sahip olma yaşlarının yanı sıra, yüksek kaza sayılarını tahmin etmek kolaydır. İnsanlar "Java" intihar bombacılarının sahiplerini aradılar ve bu markanın bisikletleri konusunda çok şüpheci davrandılar.

Sonuç

SSCB motosikletleri çöküş ile üretilmeye son verildiSovyetler Birliği ve ekonomik bağların ihlali. Bunun içinde belirli bir rol, hiperenflasyon ve nüfusun yaygın olarak yoksullaşmasıyla oynandı. Ancak buna rağmen, o dönemde yaşamış olan insanlar, içten gelen masalların sıcaklığını hatırlarlar. Ve bazı vatanseverler hala restore edilmiş Sovyet motosikletlerinde Rus yollarını takip ediyorlar.