Arka göbeğin VAZ-2108 üzerindeki yatağı: boyutlar

Tekerlek yatağı bile sağlartekerleğin kendi ekseni etrafında dönmesi. Aracın çalışan donanımının tüm elemanlarından ilk önce darbe yüklerini karşılar ve dağıtır, bu nedenle bu parça için ana gereklilikler dayanıklılık ve dayanıklılıktır.

Bu yazıda neyin oluşturduğu hakkında konuşacağız VAZ-2108 için arka göbek yatağı. Bu cihazın tasarımını, boyutlarını ve ayrıca değişim sürecini anlayacağız.

Tasarım Özellikleri

G-8'in arka göbekleri kapalıdırbilyeli açısal temaslı rulmanlar. Her birinin iki sıra topu vardır. Bu, tasarımı mümkün olduğunca yüklere karşı stabil hale getirir ve aynı zamanda bunların en yüksek verimle dağıtılmasını sağlar.

Arka hub VAZ-2108'in yatağıağır çelik. Üreticinin iddia ettiği kaynak, 90-120 bin km. Bu arada, bunlar boş ifadeler değil. Garip, ama tekerlek yatakları VAZ "yürüyüş" gerçekten çok uzun bir zamandır ve uygun bakımla iki kat uzun iddia kilometre olarak olabilir.

Ana özellikleri ve çeşitleri

VAZ-2108 üzerinde arka göbeğin yatağı 256706 katalog numarası ile yayınlanmıştır. Aşağıdaki özelliklere sahiptir:

kütle, g - 400;
top sayısı, adet. - 28;
Topun çapı, mm - 9,525;
statik yük taşıma kapasitesi, KH - 25,9;
dinamik yük taşıma kapasitesi, KH - 30,1;
nominal dönüş hızı, rpm - 6500.

Arka hub VAZ-2108 rulman numarası olabilirve diğerleri. Mağaza size 537906 etiketli bir ürün sunuyorsa - şaşırmayın. Bu, artan taşıma kapasitesinin bir yatağıdır. Bazı özellikleri, düzenli bir yedek parçanın özelliklerinden farklıdır:

kütle, g - 511;
statik yük taşıma kapasitesi, KH - 90.1;
dinamik yük taşıma kapasitesi, KH - 64,8;
nominal dönüş hızı, rpm - 5000.

Gördüğünüz gibi, güçlendirilmiş arka göbekVAZ-2108, yüklere karşı dayanıklılığa sahiptir. Ancak rotasyon sıklığı 5 bin rpm'yi geçmemelidir. Bu tür ürünler, uygun şekilde çalıştırılırsa, iki yüz bin kilometre kadar serbestçe "yürüyebilir".

Rulman arka göbeği VAZ-2108: boyutlar

Göbek yatağının büyüklüğüne gelince, bunlar her iki modifikasyon için de aynıdır:

Dış çap, mm - 60;
iç çap, mm - 30;
genişlik, mm - 37.

Eğer bir arka göbek yatağı teklif edilirseVAZ-2108, boyutları belirtilenlere uymuyorsa, bu satın almayı reddetmek daha iyidir. Yukarıdaki tüm parametreler GOST 520-2002'de verilmiştir. Yabancı analog yedek parçalar ISO 15: 1998 gerekliliklerine uygun olarak üretilmekte ve aynı boyutlara sahiptir.

Tekerlek yatağının değiştirilmesi gerektiği nasıl anlaşılır?

Sipariş dışı Arka göbek rulman VAZ-2108 arıza hakkında beyan edebilir:

tekerleğin yanından karakteristik bir vızıltı görüntüsü;
eşit olmayan tekerlek dönüşü;
boşluk oluşumu.

Birinin ya da her ikisinin yanından fark edilmesitekerlekler gürültülü, hub yatakları teşhis etmek için acele et. Garajında yapabilirsin. Sadece arka tekerleği kaldırın ve elle döndürün. Ses çıkarmadan düzgün ve eşit bir şekilde dönmelidir. Ardından, iki elinizle kavrayın ve yatay yönde yan yana sallamaya çalışın. Tekerlek düzensiz bir şekilde dönüyorsa ve gevşediğinde bir boşluk var, onarım için hazırlanın.

Seçim özellikleri

alış VAZ-2108 için arka göbek yatağı, üreticiye dikkat edin. Şu anda, bu işletmeler tarafından az çok yüksek kaliteli yerli parçalar üretilmektedir:

SPZ (Saratov Rulman Santrali);
SPZ-4 (Samara);
VBF (Vologda'da GPP-23);
GPZ-20 (Kursk).

En iyi yerel rulman üreticisinin Saratov fabrikası olduğuna inanılmaktadır. Ürünleri çok güvenilir, ama çok pahalı değil. Yani, rulman VAZ-2108 üzerinde arka göbek SPZ üretimi 400-450 ruble aralığındadır.

VBF ürünleri de son derece güvenilirdir.ama biraz daha ucuz. SPZ-4 ve GPZ-20'nin rulmanları, yedek parçaların saklanmasına alışkın olanlar için tasarlanmıştır. Maliyetleri daha da azdır, ancak kalite arzulanan çok şey bırakır.

Satışta ithal analoglar var. Elbette pahalıdırlar, fakat kalitesi hiç şüpheye yol açmaz. Örneğin, arka aks SKF VAZ 2108İsveç'te yapılan 900 rubleye mal oldu. Yaklaşık olarak aynı miktar Japon analoguna - NSK'ya mal olacak.

Aletlerden ne istenecek

Onarım çalışmasına başlamadan önce, gerekli araç ve gereçlere sahip olduğunuzdan emin olun:

tekerlek takozları;
jack;
tekerlek cıvataları için bir anahtar;
keski (çekirdek);
kriko yaparken aracın gövdesinin konumunu düzeltmek için herhangi bir nesne (güdük, birkaç tuğla veya diğer);
çekiç;
tahtadan yapılmış ara parçası (bar);
uzatılmış bir sap ile "30" üzerinde kafa;
"7" anahtarı;
kavramalar;
yatağın dış çapı için boru kesiti;
uzun burunlu pense;
hub için özel bir çektirme;
kilitleme halkaları için özel pense;
paslanmaya karşı sıvı.

Değiştirmeye karar verirseniz VAZ-2108 için arka tekerlek yatağıAyrıca hub somununu da değiştirin. En azından araba üreticisini önerir. Gerçek şu ki, somun, montaj sırasında eğilmiş ve sökme sırasında kaybolan özel bir kenara sahiptir.

VAZ 2108'deki arka tekerlek göbeğinin yatağı

Arka göbek yatağını kendi ellerimizle değiştiriyoruz

Arka göbek yatağı VAZ-2108 değiştirilmesi aşağıdaki sırayla yapılır:

Makineyi düz bir yüzeye monte ediyoruz, ön tekerlekleri sabitliyoruz, alttan takozlar takıyoruz.
Hub somununu kapatan kapağı çıkarın.
Keski (göbek), göbek somununun kıvrık kenarını bükerek sökme işlemine müdahale etmemesini sağlar.
Uzun bir sap ile "30" üzerinde bir kafa yardımıyla, somunu kapatın. Kendini ödünç vermezse, dişli bağlantıyı bir sıvı ile paslanmaya karşı işleyin.
Somunu sökdükten sonra, bijon cıvatalarını (tam olarak değil) gevşetin.
Karoseri kaldırın, kenedi (tuğla) yardımıyla konumunu sabitleyin, bijon cıvatalarını kapatın. Tekerleği söküyoruz.
"7" üzerindeki tuş ile tamburdaki kılavuz cıvataları sökün (2 adet).
Davulu çıkardık. Eğer çıkartılmazsa, göbeğin çıkıntısına yerleştirilen yeri, pasın kontrolü için sıvıyı işliyoruz, daha sonra bir çekiç ve tahtadan yapılmış bir ara parça ile yıkıyoruz.
Şimdi göbek somununu tamamen sökün.
Özel bir çektirme kullanarak, biz sökünhub, "pençeleri" ile kapma ve somunu döndürme. Böyle bir uyarlamanızın olmaması durumunda, çıkartılmış olan tekerleği alın ve arka taraftaki göbeğe vidalayın. Tekerleği kaldıraç olarak kullanın.
Göbeği muyludan çıkarın.
Uzun burun pensesi veya özel maşa kullanarak rulman tespit halkasını çıkarın.
Göbeği bir mengene koyduk ve bir çekiçle ve bir parça boruyu kullanarak yatağı dikkatlice nakavt ettik.
Yatak devrlendiğinde, göbeğin iç yüzeyini gresle yağlayın.
Hub'ı mengeneden çıkarmadan yeni bir yatak takıyoruz.
Yatağın üzerine, tahta bir ara parçasını yerleştiririz ve bir çekiçle vurduğumuzda, parça duruncaya kadar göbeğe çarparız.
Kilit halkasını yerine koyduk.
Göbeği yeni rulmanın üzerine yerleştirdik. Eğer sıkı oturuyorsa, bir çekiçle ve ara parçayla oturmasına yardım edin.
Yeni poyra somununu takın. Onu durma noktasına kadar sıkın. Hub hala içeri girmeli.
Fren kampanasını takın, kılavuz cıvatalarıyla sabitleyin.
Tekerleği monte et.
Krikoyu çıkardık, göbek somununu tamamen sıkın. Bir tork anahtarı varsa, sıkma torkuna (186.3-225.6 Nm) dikkat edin.
Somunun kenarını bükerek pozisyonunu sabitleriz.
Somununa bir kapak koymuşuz.
Vücudunu kepçeliyoruz, tekerleğin nasıl döndüğünü ve boşluğun olmadığını kontrol ediyoruz. El freninin çalışmasını da kontrol etmeniz önerilir.

Bazı pratik tavsiyeler

Bir tekerlek yatağının mümkün olduğunca uzun süre dayanması için, düzensiz bir yoldan kaçının, doğrudan çarpmalara veya çukurlara fren yapmayın.
Yatağın durumunu en az üç ayda bir kontrol edin.
Herhangi bir arıza belirtisi fark edersenizyolda, endişelenmeyin. Başarısız olsa bile, eve ya da en yakın servis istasyonuna ulaşacaksınız. Ve ona hiçbir şey olmayacak.