Ford Torino araba: model inceleme, fotoğraflar ve incelemeler

Şu anda, geçen yüzyılın ikinci yarısında klasik Amerikan petrol maskeleri büyük ilgi var. Bu tür arabalara taşımak ve Ford Torino.

köken

Bu araba lüks olarak üretildiFairlane 1962-1970 modelinin modifikasyonu. Ford Falcon'a dayanan Ford Torino, orta ölçekli bir otomobildi. İmalatçının model yelpazesinde Fairlane, bunun temelini oluşturan modelle Falcon ve daha büyük Galaxie ve Custom arasındaki pozisyonu işgal etti.

öykü

Ford Fairlane, modifikasyonuTorino, daha önce serbest bırakıldı. Bununla birlikte, 1955-1961 kuşağı tam boydaydı ve 1962'den itibaren orta büyüklüğe düştü. 1968 yılında, üretici bu modelin tasarımını daha sportif bir hale getirerek değiştirdi.

Ford Torino, Fairlane ailesinin eski modifikasyonu ile aynı yıl çıktı.

1970’de Model bütün aile gibi değişimlere uğradı. Şimdi onu yapan arabalar rolleri değiştirdi. Yani, Ford Torino ana modelin yerini aldı ve Fairlane modifikasyonuna dönüştü. Tasarım tekrar değiştirildi.

1971'de Ford, Fairlane adını eledi. Şimdi bütün aile sadece Torino modeli tarafından temsil edildi.

Ertesi yıl, bu araba önemli bir yeniden düzenlemeye tabi tutuldu.

Ayrıca, üretici, bu ailenin biraz değiştiği 1976 yılına kadar her yıl küçük değişiklikler yaptı ve daha sonra üretimi tamamlandı.

vücut

Başlangıçta Ford Torino beş vücutta üretildi: sedan, vagon, fastback, hardtop ve üstü açık. İlk iki tip 4 kapılı, geri kalanı - 2 kapılıydı. Ford Torino 1970 restyling, iki tür, kapı 4 ve 2 kapılı sedan ile, yani bir metal tavana ilave edildi. 1971 yılında, ilk kaldırıldı. 2 kapısı arkaya uzanan kapalı arabası ve 4-kapılı sedan ve istasyon vagon: 1972, cisimlerin dağılım 4 varyantları düşürüldü. 1974'te iki kapılı bir fastback bırakmayı bıraktılar. Bunun gibi, kaporta gama üretim modelinin bitimine kadar yaşadı.

Piyasada, en yaygın vücut 4 kapılı bir hardtop ve bir sedan vardı.

motorlar

Ford Torino için oldukça geniş bir motor yelpazesi sundu.

Üretim başlangıcında, taban 3.0 litre oldu6-silindirli. Buna ek olarak, daha fazla birim önerildi. Hepsi 8 silindirli: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. İkinci motor, hem Ford Torino'da hem de Fairlane'de çok nadiren karşılandı ve üretim başladıktan kısa bir süre sonra model artık yüklenmedi. Sonra, onun yerine, araba aynı hacme sahip bir 4V motor ile donatıldı. Aynı zamanda 428 Cobra-Jet adını taşıdı. Söz konusu model için en güçlü motordu ve donatıldığı modifikasyon Ford Torino Cobra'yı aldı. Ayrıca, 6.4 litre motorla donatılmış GT'nin daha mütevazı modifikasyonları da vardı.

1969'da ana motor 6 silindirli 4,1 litre ile değiştirildi. Buna ek olarak, yeni bir teklif olarak 4V Windsor 6,4 litre 2V ve Windsor 5,8 litre. Eski motorların GT sürüm 4.9 l V8 ve Cobra-Jet için üssü kaldı. Bununla birlikte, 428-4V Super Cobra Jet'in sürükle-yarış versiyonu için versiyonu ortaya çıktıkça, bu model, modelin gamındaki en güçlüydü.

1970 yılında yeniden düzenlendikten sonra 250 CID temel motor ve ayrıca 351W-2V ve 302-2V korunmuştur. Birkaç yeni seçenek vardı. Bu nedenle, güçlü GT ve Cobra modifikasyonları için motorlar değiştirildi. GT'de çelik, Bourgham için de standart olan 302-2V tabanı olarak kuruldu. Cobra, üç versiyonda bir 429-4V motor ile donatıldı: temel 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Ayrıca bu değişiklik için ek bir 351 Cleveland önerildi. Karbüratör odalarının sayısına göre iki modifikasyon vardı: 351C-2V ve 351W-2B.

1972 yılında Ford Torino'da, 400 2-V ailesinin yeni 355 motoru ortaya çıktı: 429-4V yerine en güçlü olanı 351 CJ idi. Motor yelpazesinin geri kalanı aynı kaldı.

1973'te güç ünitelerinin sıkıştırma oranını düşürdüler ve daha düşük güçte pillerle donattılar.

Modelin ölçeğindeki tek yeni motor 460-4V idi, ancak sadece polis modifikasyonları ile donatıldılar.

1974'ten beri Ford Torino sadece 8 silindirli oldu, çünkü o zamana kadar kütle o kadar arttı ki, temel 6 silindirli motor yeterli değildi, bu yüzden 250 CID ölçeğin dışında tutuldu. Onun yeri 302-2V tarafından alındı. Ayrıca aralıkta 429-4V yerine 460-4V dahil edildi.

1975'te Yeni çevre standartlarının getirilmesinden dolayı, üretici tüm araçları katalitik konvertörler ile donatmış ve aynı zamanda çıktı üzerindeki basıncı artırmış, bunun sonucunda 460'dan farklı motorların performansı önemli ölçüde azalmıştır. 351-4V motor, ölçek modelinden çıkarıldı, ancak 351W ve 351-2V'den ayrıldı ve ayrıca bir modifiye 351M ilave edildi. Ayrıca 460-4V ve 400-2V kaldı.

1976'da motorların gamasını korurken, ekonomik verimliliğe yönelik değişiklikler yapıldı.

şanzımanlar

Salıverilmenin ilk yıllarından itibaren Ford Torino için sunulanüç vites kutusu: standart bir 3 vitesli manuel ve seçenekler olarak 4 vitesli ve 3 vitesli otomatik olarak kuruldu. 1969'dan beri Cobra, standartta 4 vitesli bir manuel şanzıman ile donatıldı ve 1972'den bu yana, 1974'te bu şanzımanla donatılmış tek motor olan 351 CJ ile birleştirildi. Üç vites kutusundan oluşan böyle bir aralık, 1975 yılına kadar mekanik varyantların kurulmadığı zamana kadar korunmuştur. Bu nedenle, son Torino sadece üç vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

modifikasyonlar

Ford Torino, çeşitli modifikasyonlarda üretildi. Başlangıçta 14 tane vardı, takip eden yılda sayı 16'ya yükseldi ve üretim sonunda 9'a düştü. Motor ve şanzımanların özel kombinasyonları, bazı teknik değişiklikler ve dışsal farklılıklar ile karakterize edildi.

Torino GT

Bu değişiklik başlangıçtan önerildiüretim modeli. Bu seçenek 4.9 litre, 2V FE ve 4V FE motorlarıyla donatılmıştır. Süspansiyonda yanal stabilite stabilizatörlerinin varlığı ile karakterize edildi ve gövdelerde sunuldu: 2 kapılı hardtop, dönüştürülebilir ve SportsRoof.

1970’te ilk vücut kararlaştırıldı. Temel motor 302-2V oldu. Ayrıca 429 CJ mevcuttu. Her iki tarafta aynalar bulunan GT standartlarında, reflektörlü fenerler, reflektörlü fenerler, siyah aplikler, özel jant kapakları. Ayrıca, modifiye farlar ve 15 inç jantlar sundular.

1972'de ismi Gran Torino Sport olarak değiştirdiler. Cabrio, 2 kapılı bir hardtop ile değiştirildi. Ram Hava sistemi üs haline geldi. Sürüm, kalıplanmış kapı panelleri, boyalı aynalar, 14 inç lastikler, kemerler üzerinde kalıplar ile ayırt edildi.

1973'te, uzun bir kaput gibi, Ram Air dışlandı.

1976'da, değişikliğin serbest bırakılması sona erdi.

Torino Cobra

Bu isim en güçlü sürümler tarafından giyildi1972'ye kadar Torino. Modifikasyon, aynı zamanda serbest bırakmanın başlangıcından da ortaya çıktı, ancak çok nadirdi. 7.0 litre 4V CJ ve 2 kapılı SportsRoof ve hardtop ile donatılmıştır. Dışarısı böyle bir araba park lambaları altında "428" ambleminin varlığı ile ayırt edildi.

Gelecek yıl 4V CJ için bir paket Ram teklif ettiHava İndüksiyonu. Buna ek olarak, Cobra dökme demir döküm krank milleri, döküm pistonları, yağ soğutma sistemi ile sürükle yarış için tasarlanmış 428-4V Süper Cobra Jet, yüklemeye başladı. Onunla donatılmış araçlar için, bir 230 mm arka aks monte edildi. Ön kanatlardaki Cobra'nın tüm versiyonlarında amblemler, karanlık radyatör ızgarası, diğer lastikler ortaya çıktı. 4 ileri manuel şanzıman ve bağımsız bir süspansiyon ile donatılmışlardı. Aynı zamanda bitirmek için, diğer versiyonlardan çok daha mütevazıydılar.

1970'de sadece SportsRoof'un cesedini bıraktılar. Baz motor, 351-4V ve 428-4V, 429-4V ile değiştirildi. İsteğe bağlı olarak, başka bir aks, bir karbüratör, dövme pistonlar, bir yağ soğutma sistemi içeren Sürükle Paketi mevcuttur. Seçenek 15 inçlik tekerleklerdi.

1972'de Cobra üretmeyi bıraktı.

Torino Bourham

Bu seçenek 1970 yılında ortaya çıktı. 2 ve 4 kapılı ve 4 kapılı vagonlu hardtop gövdelerinde. Gelişmiş kaplama ve ses yalıtımı, modifiye farlar ve jant kapakları ile karakterize edildi. Motorun 302-2V tabanında bulunur.

1972'de, modifikasyon Gran Torino'ya indirildi.

Ertesi yıl, 2 kapılı ve 4 kapılı sedanlı bir hardtopun gövdesinde bir üst olarak geri döndü.

Torino SportsRoof, 1970 yılında GT'ye basitleştirilmiş bir alternatif olarak ortaya çıktı.

Torino 500

İlk olarak, bu değişiklik Fairlane 500 olarak adlandırıldı ve Fairlane'den sonraki ikinci oldu. Gövdelerde sunuldu: bir kabriole, 2 kapılı bir hardtop, bir station vagon, bir 4-kapılı sedan ve bir SportsRoof.

1970'ten beri Fairlane 500, dizinin temel versiyonu haline geldi. Vücut aralığından bir cabriolet dışarıda tutuldu ve 4 kapılı bir hardtop piyasaya sürüldü.

Ertesi yıl, Fairlane ismi silindi, bu yüzden versiyon Torino 500 seçildi ve tekrar orijinal orjinaller listesiyle ikinci oldu. Bir seçenek olarak, gizli ışıklar teklif edildi.

1972'de, modifikasyon Ford Gran Torino olarak değiştirildi ve 2 kapılı ve 4 kapılı sedanlı bir hardtopun gövdesini bıraktı.

Gran Torino Elite

1974 yılında, Sportroof Gran Torino Sport'un gövdesi, bu modifikasyon için 351-2V'lik bir motora sahip 2 kapılı bir hardtop ile değiştirildi.

Gelecek yıldan itibaren, modifikasyon ayrı bir model Ford Elite'de seçildi.

yorumlar

Modelin performansına ve eleştirmenlerin değerlendirilmesine veTüketiciler bu tür otomobil dergileri tarafından Car Life, Car ve Driver, Motor Trend, vb. olarak değerlendirilebilir. Otomobil yayınları, Cobra'nın ilk versiyonlarının yanı sıra, kontrol edilebilirliği ve özellikle erken otomobillerin dinamiklerini çok takdir etti. Ayrıca, otomobillerin öncelikleri değişmesine rağmen 1972'nin yeniden şekillendirilmesinden sonra iyi yorumlar aldı.

Modelin popülaritesi satışlarla değerlendirilebilir. Araba çok popülerdi. 1968'de 170.000'den fazla araba satıldı ve Fairlane'i de 370.000'den fazla sattı. Bazı tereddütlerle, satışlar 1972-1973'e kadar neredeyse 500.000'e ulaştı. Sonra popülerlik geçen yıl içinde 190.000'in biraz üzerine düşmeye başladı.

Verimlilik açısından tüketiciler1970'in Cobra versiyonları en iyisi olarak kabul edildi, daha sonra kütükleri daha kötü sonuçlarla test ettiler ve 1972'de üretime dahil edilmediler. Üstelik, tüketicilerin belirttiği gibi, en son Torino çok büyük ve ağır hale geldi ve motorlar, çevreye duyarlılığı ve ekonomiyi amaçlayan teknolojilerin devreye girmesiyle üretkenliği kaybetti ve bu da dinamikleri önemli ölçüde etkiledi.

modernlik

2007 yılında Ford Torino Cobra Concept tanıtıldı. Ancak araba seri üretime gitmedi. Başka bir prototip Ford Torino GT 2015'te piyasaya sürüldü. Gelecek yıl üretime geçeceği varsayıldı. Ancak şimdi de bu Ford Torino'yu dışarı atma. Onun fotoğrafı belirsiz bir tepkiye neden oldu. Ayrıca çeşitli kaynaklarda bu araba hakkında tartışmalı bilgiler var: bazıları önümüzdeki yıllarda piyasaya sürüleceğine inanırken, diğerleri seri üretim olasılığından şüphe ediyor.