İzlenecek yollar: açıklama, amaç. Yatay sondaj

İnsanlık başarı ile ilk yüzyıl değilyeraltı mekanına hakim olmak. Sadece dünyanın tüm büyük şehirlerde mevcut metro, ama aynı zamanda madencilik için oluşturulan madenleri ile ilgili değildir. Her iki durumda da, özel ekipman kullanılır - kazı sırasında ekipman ve bakım personeli için güvenliği garanti eden tünel panoları.

İlk kez 1825'te bir tünel kullanıldı.Thames Nehri'nin altında bir tünel inşa ederken. O zamandan bu yana, bu tür ekipmanlar Moskova, St. Petersburg, Ekaterinburg ve diğer mega şehirler gibi büyük şehirlerde metro yapımında defalarca kullanıldı.

Walkthrough Kalkanı

Geçit kalkan hareketlidirİçi boş silindir şeklinde prefabrik metal yapı. Madencilik iş sahasında ya da çöküşten yatay olarak yerleştirilmiş şaftları korumak için bir metro inşa edildiğinde inşa edilmiştir. Bazen geçici veya mobil destek olarak da adlandırılır - tünelin duvarlarını çökertmek için inşa edilen özel bir yapı.

Yapısal olarak tünel panelleri, üç ana bölümden oluşan karmaşık bir ekipman kompleksidir:

Bıçak. Sondaj süreci, kayaç gelişimi.
Başvurusu. Yardımcı ekipmanı ve hidrolik krikoları barındırır ve kalkanı öne doğru hareket ettirmeye zorlar.
Kuyruk Kalıcı desteklerin inşasında personelin korunmasını sağlayın.

Tünelin yapısı şunları içerebilir:Kesim, yeryüzü kütlelerinin taşınması, duvarların çöküşten korunması ve güçlendirilmesi çalışmalarını kolaylaştırmak için gerekli olan çeşitli donanımlar.

Tünel panosunun yapımı

Kalkanın ana unsurları kabuk veTünel panosunun kesme elemanlarının bulunduğu bıçak halkası. Bazı modellerde, "kesici dişler", rotorun çalışma yüzeyi üzerinde belirli bir açıda yer alan karbür uçları ve bir destek halkası biçiminde yapılır.

İleri, bıçakların önündeki boşluğa, kalkanAstarın son halkası tarafından desteklenen hidrolik silindirler vasıtasıyla geliştirilir. Bundan sonra, işlem kayaya prefabrik tahta panel basın deliğin aşağısındaki hidrolik silindirler dahil, bu yüzden çarptı değildi.

Destek ve bıçak arasında boş alanHalka, dikey bölmelerle ve yatay bölmelerle katmanlara bölünür. Bu "bölmeler" içinde gerekli ekipman. Yatay perdeler hidrolik krikolar ile dışarı çekilebilir.

Enine kesit formunda geçit plakalarının sınıflandırılması

Kural olarak, tünel kurulları monte edilirdoğrudan iş sahasında. inşa edilmiş ve silindirik yüzeyi boyunca kavisli bıçak destek halkası ve çelik segmentlerinden çelik levhalar, kabuk oluşturmak.

Yatay sondaj için donatımBoyutlar halinde, gelişim yolunda ve uygulama alanında kesitsel olarak farklılık gösterir. Enine kesitin en yaygın şekli daire. Nadiren dikdörtgen, kemerli ve diğer şekillerdeki makinelerdir.

Çapın uzunluğuna göre kalkan tipleri

Geçit kalkanlarının çaplarına bağlı olarak, aşağıdaki yapı türleri dikkat çekmektedir:

Küçük (3200 mm'ye kadar) - toplayıcı tünellerin döşenmesi için kentsel hizmetlerde kullanılmaktadır.
Orta (5200 mm'ye kadar) - hidroteknik haberleşme ve mineral madenciliğinin döşenmesinde kullanılır.
Büyük (5200 mm'den fazla) - demiryolu tünelleri, metro hatları, büyük maden işleri oluştururken uygulanır.

Çalışma yüzeyinin kesit alanı, çalışma yüzeyinin çapına bağlı olarak 10 ila 16 ve daha fazla metrekare değişir.

Yüz geliştirme metodu ile ekipman çeşitleri

Minerallerin geliştirilmesinde veya yeraltı iletişim yollarının oluşturulmasında, yatay delme çeşitli delici kalkanlar tarafından gerçekleştirilir.

Yürütme organlarının mekanizasyon derecesinde kendi aralarında farklılık gösterirler:

Tamamen mekanize edildi. Bu yapılarda kayayı tahrip etmek için özel ekipman kullanılır - kazı, gezegensel, çubuk tipi çalışma elemanları ve hidromekanik eylem tesisleri.
Kısmen mekanize edildi. Toprak katmanlarının geliştirilmesi için özel bir cihazın yokluğu onların ayrıcalıklı özelliğidir. Kayaların yok edilmesi için çekiçler burada kullanılır, patlatma işleri yapılır veya kalkanın ön işaretli kısmı yere bastırılır.
Özel geçiş plakaları. Bu yapılarda baş kısmı kapalıdır. Özellikle karmaşık jeolojik koşullarda tüneller oluşturmak için kullanılırlar.

Bu durumda, yapılar türlere ayrılır,çeşitli koşullar altında çalışmak için tasarlanmıştır - nemlendirilmiş topraklar, gevşek ve düşük dirençli kayalarda yüzlerin gelişimi için ve 0.5 ila 5 ve daha yüksek bir kuvvetle topraklara nüfuz etmek için.

Ekipmanın amacı

Geçiş kalkanları, madenler oluşturmak için kullanılıryatay yön. Bu tür çalışma "yatay sondaj" olarak adlandırılır ve insan faaliyetinin çeşitli dallarında kullanılır. Çoğu zaman, mevcut metroların oluşumu ve genişlemesi, minerallerin gelişimi için kullanılır.

Son zamanlarda yaygınyollar, otoyollar ve diğer iletişim araçları altında farklı iletişim hatlarının döşenmesi üzerinde çalışma var olarak yatay doğrultuda delme veya HDD'ye anılacaktır.

Yatay Yönlü Sondaj

Bu teknolojinin her yerde mevcut olması, yüksek ekonomik verime bağlıdır. Özellikle:

Faaliyetlerin sonunda yolların onarılması ihtiyacı ortadan kalkar;
Araba akışını engellemeye ve bypass oluşturmaya gerek yoktur;
Mevcut olanların bütünlüğünü bozmadan yeni hatlar koymak mümkündür.

Yatay olarak yönlendirilen yöntemi uygularkenSondaj, tünelin operatörü daha sonra bir oyucu, bir rayba tarafından uzatılan bir pilot delik geçirir. Bitmiş tünel boyunca boru hattının kirişi gerilir.

Son olarak, daha sonra betonla doldurulmuş olan bir polimerik manşon kullanılır. Çimento karışımının katılaşmasından sonra (yaklaşık 21 gün) yeni bir iletişim hattı hazırdır.

Geçiş kalkanları bugün

Bir geçit kalkanı kullanımının canlı bir örneğiPetersburg metro istasyon "Glory Prospect" ve "Güney" arasındaki 3760 metre uzunluğunda "Frunze yarıçapı" tünel üzerinde bir şantiye haline gelebilir.

Proje Almanya'dan bir şirketi içeriyorBir tünel kalkanı üretmeyi taahhüt eden Herrenknecht AG. "Metrostroy", çalışanlarının Sovyet sonrası alanda ilk iki parçalı tüneli oluşturmak için bir proje geliştirdikleri Rus tarafının şirket katılımcısı.

Önceden, yerli şirket zaten Alman üretici ile işbirliği yaptı. Onlara sağlanan "Aurora" kalkanı "Spasskaya" istasyonunda eğimli geçişlerin inşası için aktif olarak kullanılmaktadır.