Ellerinizle düşük basınçlı otobüs: doğru şekilde nasıl yapılır

Otomotiv mallarının modern pazarıçeşitli araçlar için geniş bir bileşen yelpazesi sunar. Bilindiği gibi, sürücünün ve yolcularının güvenliği büyük ölçüde üretim kalitesine bağlı olduğu için lastiklere özel bir dikkat gösterilmelidir. Aynı zamanda, bu veya diğer örnekler tamamen farklı amaçlara sahiptir: bazıları sadece kışın monte edilebilir, bazıları sadece düz şehir yollarında sürmek için uygundur ve sadece engebeli arazide ve arazi sürüşlerinde çalıştırılması gereken bazı araçlar vardır.

Sonra, son seçenek olacak,ulaşımını iyileştirmek ve olası aksaklıklardan korumak isteyen sürücülerin sayısı gittikçe arttıkça, alçak basınç otobüsünün elle nasıl yapılması gerektiğini merak ediyorlar. Makinenin böyle bir yapısal bileşeni olarak adlandırılan bu terimdir.

Düşük basınçlı lastiklerin özellikleri ve fonksiyonları

Hiçbir zorluk ve yenilikçi teknolojionların üretimi değil. Adından da anlaşılacağı gibi, bu lastikleri karakterize eden ana özellik düşük basınç seviyesidir. Bu üretim yöntemi, tekerlekler ile zemin arasındaki temas alanını artırarak araçların daha iyi taşınmasına olanak tanır.

Çoğu zaman düşük basınçlı lastik üretimiTüm gerekli ekipmanlarla donatılmış özel işletmelerde gerçekleştirilmektedir. Tamamlanmış ürünler tüm tasarım standartlarına ve standartlarına tamamen uygundur ve piyasaya girmeden önce bile tam bir kalite kontrolü vardır. Ancak, bu ürünlerin maliyetinin çok yüksek olması nedeniyle, her sürücü böyle bir ürünü satın almaya muktedir değildir. Bu nedenle fabrika koşullarında değil, evde düşük basınçlı bir lastiğin nasıl yapıldığını düşünmek gerekir. Bu tür çalışmalar sadece potansiyel maliyetleri azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda araba sahibinin tercihlerine uygun bir ürün üretmeyi de mümkün kılacaktır.

Yüksek kros lastiklerin tasarımı

Böyle bir araç ile donatılmışNitelikler, tekerleklerin yolların eşitsizliğinden kaynaklanan bir tür yastık olması nedeniyle, herhangi bir arazide pratik olarak hareket edebilmektedir. Sürücüler arasında, bu lastikler için özel bir isim bile sabitlenmişti - bataklıklı tekneler, bunlarla donatılmış araç, kir veya bataklıktan korkmuyor. Çok sayıda test ve çalışma sadece bu gerçeği doğrulamakta ve yüksek performans göstergelerine dikkat çekmektedir.

Bunu nasıl yapacağınızı düşünmeden önceÜrün, düşük basınçlı lastik olarak, kendi elleriyle, bazı teknik özelliklerini anlamanız gerekir. Tekerleğin düzgün çalışması için, düşük ve ultra düşük basınç arasındaki maksimum farkın yaklaşık 0.3 MPa olduğu unutulmamalıdır. Lastiğin zemine temas ettiği alanın, bu gibi mükemmel özelliklerin elde edildiği, çarkın toplam yüzeyinin yaklaşık ¼'si olduğu belirtilmelidir. Kanca veya diken biçimindeki özel ek elementler, toprağa olan teması daha da güçlendirmeye yardımcı olur.

Özellikle popüler ev yapımı lastikler düşükBasınç haklı balıkçılar ve avcılar, ancak askeri amaçlar ve spor için yaygın olarak kullanılmaktadır. Ayrıca, çok sayıda endüstriyel ve tarımsal makine bu tip lastiklerle donatılmıştır.

Düşük basınçlı lastiklerin başlıca avantajları

Bu otomotiv bileşenleri, tüketiciler arasında büyük popülerlik hak ettikleri için birtakım avantajlara sahiptir. Yani, ana avantajları şunlardır:

1. Tasarımları, taşıt ile temas alanının çok geniş olacağı düşünülmüştür, bu nedenle araç tüm arazi aracının özelliklerini satın almıştır.
2. Bu lastiklerin içindeki özel basınç çok yüksekDüşük, bu nedenle yolculuk sırasında yerdeki yük minimumdur. Bu özellik, bu tür lastikleri tarım ve diğer ekipmanlara monte etmenize izin verir.
3. Bu lastiklerin araca monte edilmesi, yolun üzerindeki seviyeyi yükseltir, bu nedenle çeşitli engellerin üstesinden gelmek çok daha kolaydır. Bu aynı zamanda su engelleriyle de ilgilidir.
4. Böyle bir yapısal eleman yapmakAraç, düşük basınçlı lastik olarak, kendi elleri ile kesinlikle gerçek, sadece tüm talimatları takip etmek ve daha sonra açıklanacak olan gereksinimleri açıkça gözlemlemek önemlidir.

Ana dezavantajları

Çok sayıda avantaj olmasına rağmen, bu ürünlerin göz ardı edilemeyecek bazı olumsuz yönleri vardır:

1. Yüksek yerçekimi merkezi nedeniyle, özellikle köşelerde dikkat çeken stabilite göstergeleri önemli ölçüde azalır.
2. Arabaya ev yapımı diskler takmak için, düşük basınçlı lastiklerin dikkatli bir şekilde hazırlanması gerekir, bu da çok zaman alır ve çok para kazanır.
3. Büyük lastikler kesinlikle hızlı sürüşe uyarlanmamıştır.
4. Böyle bir aracı çalıştırmaya başlamadan önce, olası acil durumları dışlamak için önce eğitime biraz zaman ayırmalısınız.
5. Bu tekerleklerin aşınması, geleneksel lastiklere kıyasla daha hızlıdır, bu nedenle birkaç yıllık bir çalışmadan sonra, bunların değiştirilmesinin gerekeceği gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir.

Ana düşük basınçlı lastik türleri

Standart arabalar gelince, vetarımsal ve endüstriyel araçlar, benzer ürünlerin iki versiyonu uygundur: kameralı ve kamerasız. Bu örnekleri karşılaştırarak, ikinci seçeneğin daha güvenli ve hareket için uygun olduğunu belirtmek gerekir. Bununla birlikte, kameralı lastikler herhangi bir mekanik etki ile daha iyi tolere edilir, yüksek yüklere karşı dayanıklıdır ve sonuç olarak daha uzun bir kullanım ömrüne sahiptir.

Ayrıca, yöntemde farklılıklar da vardırtekerleğin belirli bir versiyonunu seçerken dikkate alınması son derece önemli olan cihazın üretimi ve özellikleri. Bu tür lastikler hakkında, özelliklerinin yanı sıra daha sonra tartışılacaktır.

Tasarımlara göre lastik çeşitleri

Fonksiyonel parametrelere ve üretim özelliklerine bağlı olarak, aşağıdaki düşük basınçlı tekerlek seçeneklerini ayırt etmek gelenekseldir:

1. Geniş profilli örnekler. Bu tür lastiklerin montajı genellikle, taşıma kapasitesi yüksek olan araçlarda yapılır, çünkü bu ürünler büyük yüklerle iyi tolere edilir. Profillerinin şekli ovaldir.
2. Kemerli lastiklerde, kauçuğun kalınlığı 3-5 kat daha yüksektir.geleneksel örneklerle karşılaştırıldığında (yaklaşık 50-70 cm). Sürüş tekerlekleri üzerinde böyle bir seçeneği kurmak en iyisidir, çünkü lastiklerin hacmi sayesinde, araç neredeyse her engeli ortadan kaldırabilir.
3. Toroidal lastiklerin bir kamerası olabilir, ancak bazenolmayabilir. Hepsinden iyisi, bu ürünler, otomobillerini geliştirmek ve maksimum kros arazi ile sağlamak isteyen sürücüler için uygundur.

Düşük basınçlı lastikler için diskler

Büyük tartışmalarda özellikle dikkatev yapımı tekerlekler sadece dış kabuklarını değil. Düşük basınçlı lastikler için disklerin doğru şekilde üretilmesi aynı derecede önemlidir, çünkü sürüş güvenilirliği büyük ölçüde kalitelerine bağlıdır. Bu tekerlek elemanı elle oluşturulabilir veya özel servis merkezinden sipariş edilebilir. Aynı zamanda, böyle bir lastik için bir diskin sahip olması gereken özelliklerden biri de korozyona ve aşınmaya karşı direncidir. Bunu başarmak için ürün, tüm yapıyı koruyan özel bir toz kaplama ile donatılmalıdır.

Düşük basınçlı lastikler üzerinde herhangi bir ev yapımı lastiklerKurulan kurulum standartlarına sıkı sıkıya uyulmalıdır, aksi halde öngörülemeyen arıza ve sürücünün güvenlik tehlikesi olabilir. Bunu yapmak için, benzer bir tekerleği nasıl yapacağınızı öğrenmelisiniz.

Düşük basınçlı lastikler kendi kendini üretme süreci

Bu ürünlerin kurulumu aşağıdaki algoritmaya göre yapılmalıdır:

1. Öncelikle büyük bir araçtan (kamyon, arazi aracı vb.) Gereksiz bir kamera almanız gerekir. Lastiğin biraz daha büyük bir boyuta sahip olması önemlidir.
2. Bundan sonra disk oluşturmaya başlayabilirsiniz. Başlangıç ​​malzemesi standart numuneler olabilir.
3. Aracın böyle bir bileşenini, kendi elleriyle düşük basınçlı bir lastik olarak yapmak, ürünün tabanını tamamen temizlemek, gereksiz lastikleri çıkartmak ve tüm ikincil parçaları çıkarmak gerekir.
4. Ayrıca, tekerleğin iyice parlatılması gereklidir. Bu tür çalışmalar çok zaman alıyor, ama yapılması gerekiyor.
5. Bir sonraki adımlar bir araç üzerinde montaj ve kurulumdur.
6. Bundan sonra, lastiğin üst tabakası temizlenir, gerekli tüm elemanlar ona kaynaklanır ve daha sonra oda gerilir. Bu, tekerlek oluşumunu tamamlar.

Ek öneriler

Otobüsün tabanının üzerinde olması durumundaÖrtüşen masif lastikler, otomobilin sürüş elemanları, genellikle keskin taşlardan, aşırı sert yüzeylerden ve konforlu sürüş için diğer olumsuz faktörlerden kaynaklanan ciddi hasarlardan güvenilir bir şekilde korunacaktır.

En iyi seçenek, kamerayı bir helikopter veya uçaktan monte etmektir, çünkü bu cihazlar maksimum güç ve uzun çalışma ömrü ile karakterize edilir.

Herhangi bir çalışma başlatılmalıdır, sadeceYukarıda açıklanan imalat lastikleri sürecinin tamamının teorik kısmını dikkatle incelemek. Sadece bu durumda, nihai sonuç ürünün beyan edilen tüm özelliklerine tam olarak uyacaktır ve aracın sahibi, her türlü sorundan garantili koruma alacaktır.