Taşımacılık vergisinin iptali

Bugüne kadar, nüfusumuza "vergiler"çok öder. Diğerleri arasında, en yüksek iktidar dairelerinde iptal edilen bir ulaşım vergisi var. Yakıt fiyatlarındaki artış nedeniyle kayıpları telafi etmek için. Bu girişimler 2010 yılında yapılmıştı, ancak olumlu bir sonuç vermediler: vergi yerinde kaldı ve benzin için eksizyonlar arttı. Ve yasa temel ödeme oranını yarıya indirse de, değişiklikler gerçekleşmedi. Ulaştırma vergisi miktarı federasyonun konularına göre belirlendiğinden, bunu arttırmaya hakları vardır. Bu durum, bazı bölgelerde fiyatın sadece aynı kalmayıp, iki veya üç kat artması ve nakliye vergisinin iptal edilmesinin herhangi bir sonuç vermemesine yol açmıştır.

Ve şimdi tarihe dönüp bakmaya değer.İstatistikler. İlk kez bu tür ödemeler Rusya'da 1994 yılında konuşmaya başladı. Daha sonra taşıma vergisi sadece kurumlar tarafından ödenmiştir. Devlet tarafından alınan fonlar her türlü yolcu taşımacılığının gelişimine gitti. Bu, Kasım 1997'ye kadar devam etti. Sonra yasa düzeltildi ve otomobil sahipleri ödeme yapmaya başladı. Ödemeleri belirlerken, motor beygir gücü dikkate alındı. Bu yorum modern olana benziyor.

1999 yılında, yeni bir zorunlu vergibelirli taşıma türleri. 2500 cc'lik bir motor kapasitesine sahip bir otomobil için ortaya çıktı. mal sahibi iki kez ödeme yapmak zorunda kaldı: aracın sahibi olarak ve ayrı bir taşıma moduna sahip olarak. Doğal olarak, nüfus hoşnutsuzluk gösterdi ve sonuç, yukarıda belirtilen motor kapasitesine sahip bir otomobilin varlığını ödemek zorunda olan nakliye vergisinin iptal edilmesiydi.

Mevcut taşımacılık vergisi 2003 yılından beri yürürlüktedir. Farkı, federal bir bölge yerine bölgesel hale gelmesidir. Miktarı, aracın motor gücüne göre hesaplanır.

Ve şimdi neyin önlendiği sorusuna dönelimTamamen bu tür bir görevi iptal eder ve 2012 nakliye vergisinin iptal edilmesinin sadece konuşmak olmadığını umar. Her ne kadar büyük olasılıkla, her şey eskisi gibi kalacak olsa da - aslında 2011'de yetkililer, ülkede yol fonlarının enstitüsünün faaliyetine devam etmeye karar verdiler. Bu kuruluşların bütçesi, benzin fiyatları ve taşımacılıkta vergilerin ödenmesinden oluşmaktadır. Para yeni yollar inşa etmek ve eskileri yenilemek için gidiyor. Ayrıca Rusya'da ücretli yollar inşa edilmesi planlanmaktadır. Ancak Batı'da, özel yatırımları çeken yollar korunur. Rusya eskiden araba sahiplerini kullanıyor.

Hala nasıl, ne, ve nerede çalıştığını tam olarak açıklamıyor.ve bir kez daha ulaşım vergisinin kaldırılmasının kurmaca olmadığı gerçeğinden bahsettikleri gerçeğiyle bağlantılı olarak, benzin fiyatlarına ne olacağı hiç de net değil. Şimdiye kadar hiçbir şey olmadı. Ancak, S. Sobyanin liderliğindeki Moskova'daki belediye başkanı, 2013 yılından itibaren ulaştırma vergisi ödeme oranlarını yükseltmek için girişimde bulundu. LDPR partisi bir karşı girişim başlattı - nakliye vergisinin kaldırılması sorununu tartışmaya geri dönmek. Başkan bu fikri destekledi, ancak bu adımın acele etmeden, insanlar ve keskin hareketler için şok olmadan aşamalı olarak atılması gerektiğine dikkat çekti.

Ayrıca, birçok kamu ve politikrakamlar ve hareketler, ülkedeki mevcut iktidara bu sorunu çözmede ortak insanlarla tanışmak için defalarca çağrıda bulundu. Taşımacılık vergisinin yürürlükten kaldırılması, mevcut planın mantıksız olduğu ve sadece hoşnutsuzluğa neden olacağından, yalnızca fayda için devlete gidecek. Burada, Rusya Federasyonu Otomobil Sahipleri Federasyonu (FAR) tarafından mevcut verginin iptali lehine imza toplamak için düzenlenen büyük çaplı hareketi hatırlayabilirsiniz. Rusya Federasyonu başkanlığına yapılan çekiliş 100 bin kişi tarafından imzalandı. Uzmanlar, Rusya'daki nakliye vergisini kaldırmaya yönelik önceki denemelerin başarısız olmasının, benzin ve diğer yakıtların fiyatlarındaki artışa ilişkin önyargılı bilgilerden kaynaklandığına dikkat çekiyor.