Kiev. Güney Köprüsü: açıklama ve fotoğraf

Antik Slav şehirlerinden biri Kiev'dir. Güney Köprüsü (kentin dönüm noktası) 25 Aralık 1990'da inşa edildi. Sovyetler Birliği'nde en modern olarak kabul edildi. Yuzhny Köprüsü, Dinyeper boyunca yedinci köprü idi.

öykü

Bu ilgi çekici yerlerden biriKiev gurur duyabilir. Yuzhny Köprüsü, aynı anda ilk baş mühendisi olan yazarına sahiptir - bu Fuchs G.B. (ikincisi Korneev MM'dir). Projenin baş mimarı Gavrilov A.E. Köprünün inşaatı için 112 milyon ruble tahsis edildi. Proje Mostostroy No. 1 tarafından geliştirilmiştir. Baş mühendis Panasyuk IA idi.

Köprünün tasarımı daha sonra başladıMoskova açıldı. Güzergâhın döşenmesi önce birkaç seçeneğe sahipti (Bilimsel izahnamenin devamı, vb.). Ancak izinin şu anki sürümü en iyisi olarak kabul edildi.

Vantov köprüsü gereksinimlere uygun hale geldiırmak kenarında yaşayan. Güney Köprüsü'nün inşası 1983'te başladı ve 8 yıl sürdü. Sovyetler Birliği'nin altmıştan fazla kuruluşu inşaatta yer aldı. Ancak Kiev en aktif kısmı aldı.

Köprü Güney: inşaat görevi

Planlanan inşaatın amacı sadeceKiev merkezini ve Dinyeper'in sol kıyısını birbirine bağlayarak, aynı zamanda Boryspil havaalanına uygun ve kısa bir yol oluşturun. Köprü, sadece otomobillerin değil, aynı zamanda metro trenlerinin üzerinde de hareket etmek için inşa edilmiştir. Şimdi güney inşaatı E-40 otoyolunun bir parçasıdır.

Ilk proje

İlk taslakta göre, Güney Köprüsü(Kiev), bu makalede sunulan yapının fotoğrafının, metro hattının üzerine inşa edilmiş bir restoran ve kaplamalı galeri - kaldırımlar olması gerekiyordu. Onlara göre, insanlar restorana gidebilir veya diğer tarafa yürüyerek gidebilirler. Ancak proje hiçbir zaman uygulanmadı, çünkü pilon Dinyeper'in ortasına kuruldu. Yakınlarda durmak ve park etmek için yer yoktur.

Restorandan yürüyerek insanlara ulaşmak içinKıyı en az yarım kilometre geçmek zorunda kalacaktı. Ayrıca, tesisin sağlık tesisleri ve mutfak lavaboları hakkında da soru ortaya çıktı. Kanalizasyon boruları sol bankaya uzanacak ve kışın iletişim bile donabilirdi. Buna göre, 24 saat daha ısınırdı. Bu nedenle, restoranın inşaatı terk edilmek zorunda kaldı.

Köprünün açıklaması Kiev gurur duyuyor

1990 yılında inşa edilen Güney Köprüsüteleferik tasarımına göre. Yol 135 metrelik bir pilon ile destekleniyor. Tüm tasarım boyu boyunca Paton'dan sonra tamamen ikinci. Güney Köprüsü'nde 256 metreye 1 kilometre eşit, genişlik - 41.6 metre olan bina Bazhana Caddesi'ne bağlanır:

• Saperno-Slobodskaya sokağı;
• Vidubichi;
• Sermaye yolu.

Güney Kiev Köprüsü, tren için iki yol varYeraltı. Yapının toplam genişliğinden yaklaşık on metre uzaklıktadır. Ve yolda geçerken her yönde üç şerit (genişlik 2х12,25 metre) vardır.

Güney Köprüsü'nün üst geçit bölümü prefabriktirbetonarme Destekler başka 38 m için toprağa gitmek bir 23 metre derinliğe ve sabit sondaj kazık kazdık. Güney köprüsü çeşitli kuşlar kutularından üç satır var karşısında. Betonarme monolitik derzlerle birleştirilmiştir. 40 ila 54 ton - Kuşlar her bir kutunun farklı kalınlık ve ağırlığa sahiptir.

565 metre uzunluğundaki kablo köprülü köprü ikiparçalar. Çelik bölüm (271 m), 7,400 ton ağırlığında, ana gezilebilir açıklığa sahiptir. 72 kablo çifti ile sabitlenmiştir. Betonarme kısım ana açıklığa karşı bir karşı ağırlık olarak inşa edilmiştir.

inşaat

Güney Köprüsü'nün ilk kavşağı (Kiev) - Vidubichi'de üç seviyeli. Daha sonra ikinci köprü inşaatı yapıldı - uzunluğu 1250 metredir. Ancak ana ve en karmaşık nesne, uzunluğu 1200 metrenin üzerinde olan geçişti, daha sonra iki ana ısıtma borusu ve aynı sayıda su borusu döşendi. Daha sonra iletişim köprüye kuruldu.

Eğer yükün tamamını eklerseniz,tasarım, arabalar ile dolu olan yirmi şerit eşit olacaktır. Gemilerin köprünün altından geçmesi için, yapının (ana açıklığın yanı sıra) 300 metrelik çelik kısmı kablolara asıldı. Rota sadece kısmen galeriler tarafından kaplıdır ve kaldırımlar standart versiyonda - yol kenarları boyunca - döşenir.

pilon

Ana bölüm 135 m'de bir pilondu - sadece böyle birKiev Güney Köprüsü'nün yüksekliği. Sabit adamın tasarımında. Pilon monolitik betonarme yapılmıştır. Üst jumper çitleri olan bir köprüdür. Pilonun üstünde, vinçlerin ve diğer ekipmanların bulunduğu küçük odalar vardır. Yardımı ile çocuklar servis edilir. Yol ile pilonun üst kısmı, bir beton kutu içinde gizlenmiş olan açıklıklarla (ön taraftadır) merdiveni birbirine bağlar.

İlginç gerçekler

Metro rayları başlangıçta kapsayacak şekilde planlandıcam kutu Ancak, büyük basınç düşüşleri ve trenlerden gelen güçlü titreşim, bu inovasyonun gerçekleşmesine izin vermedi. İnşaat için sipariş edilmesi gereken camın büyük bir güce sahip olması gerektiğinden, büyük miktarda paraya mal olur. Bu nedenle, tasarımcılar cam kutuyu unutmak zorunda kaldılar.