"Moskvich-2141" (AZLK): tanımı, teknik özellikleri ve yorumları

1980'lerin ortasına gelindiğinde AZLK tesisi20 yıl önce geliştirilen "Moskvich 412" den çok farklı olmayan arkadan çekişli otomobiller. Kozmetik güncellemelerine ve "lüks" versiyonun piyasaya sürülmesine rağmen, üretim ve ihracat hacimleri giderek düştü. Yakın zamana kadar SSCB'nin otomobil endüstrisinde lider olan tesis, yabancı bir yabancıya dönüştü. Şirket, modern ve umut verici bir araca acilen ihtiyaç duyuyordu. Bu tasarım AZLK 2141 oldu.

Yeni bir makine oluşturma

Ümit verici gelişmenin not edilmesi gerekirAZLK modelleri, 412. Moskvich'in kurulmasından hemen sonra başladı. 70 yıl içinde, arkadan çekişli çok sayıda deneyimli otomobil yaratıldı, ancak birkaç nedenden dolayı konveyöre ulaşamadı.

1970'lerin sonuna doğru bakanlık düzeyindeön tekerlekten çekişin tüm potansiyel modellere tanıtılmasını topluca belirlemeye karar verildi. Fabrikada ne zaman ne de ön tekerlekten çekişli araba yaratma deneyimi olmadığı için, yeni modelin yaratılmasında tasarımcılar yabancı otomobil üreticilerinin deneyimlerini yaygın olarak kullandılar.

Ödünç alınan çözümlerden biri olduyerleşim şeması AZLK 2141. makine tasarımı, örneğin, "Volkswagen" üretimini bir longitudinally motoru sağlar. Bu çözüm, iyi bir sürüş çarkı yükü ve çeşitli güç ünitelerini yerleştirme kabiliyeti sağladı.

Motor ile ilgili sorunlar

Yukarıda belirtildiği gibi, yeni oluşturmanın zamanlaması"Moskvich" AZLK 2141 modelleri son derece dardı. Makine tasarımcılarının çıktısını hızlandırmak için bir önceki modelden güç ünitesi motoru UZAM olarak kullanılan popüler olmayan bir adım attı. Debriyajdan ve fren sisteminin elemanlarından hiç bir değişiklik kalmadı.

En başından beri herkesin 72-güçlü olduğu açıktı.Motor yeterince ağır bir makine için uygun değildir. Bu nedenle, AZLK 2141 için alternatif bir motor arayışı başlamıştır.Seçimdeki ana şartlardan biri seri üretimdir. Bu gibi durumlarda, sadece nispeten uygun motor Togliatti 76-güçlü VAZ 2106 idi.

WHA sağlayamadığı içinAZLK 2141 tüm üretim programının motorları, daha sonra seri makinelerde her iki tip motor kullanıldı. İlk üretim yılı makineleri sadece VAZ motorları ile donatılmıştı.

Aynı zamandaUZAM güç ünitesi. Eserler sırasında Ufa tesisi muazzam teknolojik zorluklarla karşı karşıya kaldı. Otomobil AZLK 2141 için tasarlanan UZAM 331 motorunda, sadece yeni bir blok kafası ve modifiye bir emme manifoldu tanıtmak mümkündü.

Motorlarla ilgili problemleri çözmek için AZLK fabrikasıkendi motor üretiminin inşaatına başladı. Yeni bir ailenin iki motorunu 1.8-1.9 litre - 95 beygir gücünde benzin ve 65 litrelik dizel ile üretmesi gerekiyordu. Bu tesis tamamlanmadı, bu yüzden serbest bırakılan AZLK 2141'in neredeyse hepsi düşük güçlü motorlarla donatıldı.

Ilk seri

Tüm zorluklara rağmen, yeni araba gitti1986 yılının Şubat ayından bu yana üretim. Neredeyse iki yıl eski ve yeni modelin paralel bir sürümü oldu ve sadece 1988 yazında bir arka sürücü ile monte edilmiş olan son "Moskvich". İlk 245 seri otomobil, AZLK çalışanları ve Büyük Vatanseverlik Savaşı gazileri arasında dağıtıldı.

Yeni araba AZLK için çok sıra dışıydıçözümler - önden çekişli, beş vitesli şanzıman, takometreli aletlerin bir kombinasyonu, plastik dökme tampon ve çok daha fazlası. Farklı yıllarda AZLK 2141'de farklı üreticilerden oluşan cihazların kombinasyonları koyuldu, ancak bunların tümü parlamayan kıvrık camlarla kapatıldı.

Stepne bagaj bölmesinden çıkarıldıarabanın arka çıkıntısındaki alt kısımdaki bölme, gövdenin tabanını düzleştirmeyi mümkün kıldı. Bu kararda büyük bir eksi vardı - tekerleği yerinden çıkarmak sadece diz çökerken mümkün oldu.

Araba bir ara olarak konumlandırıldıVAZ ve GAZ üretimi arasında, AZLK 2141'in temel performansı 8500 ruble oldu. "Lüks" performansta (yaklaşık 9600 rubleye mal olan), araba, arka camda düzenli bir radyo alıcısı ve bir "kapıcı" ile donatıldı.

Erken arabaların farklılıkları

İlk AZLK 2141, kanatların ön kısmına, blok farlara daha yakın dönüşler tekrarladı. Farların bu tasarımı da AZLK için bir yenilikti.

Iç trim detayları nedeniyle çok renkliPlastik üretimine hakim olmanın zorlukları. Tam olarak aynı sorunlar vardı ve VAZ 2108/09 ön tekerlekten çekişli otomobillerin üretiminde VAZ vardı. Erken iç döşemenin birçok unsuru, bağlantı noktalarının sayısı ve düzeninde farklıydı.

Erken arabalar bir plafond aydınlatma ile donatılmıştıBagaj bölmesi ve pompanın cildin düzenli olarak sabitlenmesi, daha sonra yavaş yavaş bu parçaları takmayı reddettiler. Arka koltuklar, takılma noktaları olmasına rağmen, emniyet kemerlerinden yoksundu.

Erken AZLK 2141'in birçok düğümünün tasarımı plastik kullanmıştır. Ondan, bir yakıt tankı ve radyatör inşaat elemanları yapıldı. Daha sonra bu parçalar metalden yapılmıştır.

modifikasyonlar

Öncelikle, ön tekerlek tahrikli AZLK projesi, amaç için makinenin çeşitli varyantlarının yaratılmasını öngörmüştür. Bu varyantların bazıları küçük serilerde üretildi.

AZLK 2141 kamyonet konveyör üzerinde durmak zorunda kaldıTemel modelin lansmanından beş yıl sonra, ancak aslında 1993’e kadar gerçekleşmedi. Fakat ilk pikaplar 1986-1887'de ortaya çıktı, bu arabalar kusurlu gövdelerden yapıldı ve bitkinin içinde kullanıldı. Ancak bu makinelerin bazıları daha sonra çalışanlar tarafından satın alındı. 2140 modelinin arka yaylı süspansiyonlu "resmi" pick-up "Moskvich 2335" küçük seri olarak üretildi.

Ayrıca, 1990 yılında birkaçBir araba ile sedan bir araba sedan АЗЛК 2142. Bir seri içinde bu araba sadece 1998 yılında "Prens Vladimir" adı altında uzatılmış bir tür var ve bir fabrikanın imha sembollerinden biri haline geldi.

İhracat pazarına girmek

60'larda AZLK (bitki daha sonra MZMA adını taşıyordu)ürünlerini aktif olarak ihraç etti. Bazı yıllarda, ihracatın payı yüzde 65-67'ye ulaştı. Daha sonra, ürünlerin hızlı yaşlanması nedeniyle keskin bir düşüş oldu.

Geliştiricilerin fikrine göre, AZLK 2141 MoskvichKayıp pazarın bir parçasıydı. Ancak motordaki problemler, yeni otomobilin hemen dış pazara girmesine izin vermedi. Sadece 1990'da yurt dışına ihracat için bir versiyon oluşturuldu.

Seri benzinli motorlar olmadığındanToksisite egzozu için zorlu gereksinimleri karşıladı, araba dört silindirli dizel motor ile donatılmıştı. 60 beygir gücündeki bir dizel motor "Ford XLD418" ile ihracat versiyonu, 2141-135 bir iç indeksi aldı. AZLK fabrikası ile Ford firmasının Avrupa şubesi arasındaki orijinal sözleşme, 20 bin adet motorun tedarikini sağlamıştır.

Makineler 1992 yılında Avrupa'ya teslim edilmeye başlandı."Lada Aleko" markası altında. Pazarlama nedenleriyle "Lada" adı verildi, çünkü SSCB'nin bu markalı otomobilleri Avrupa pazarında iyi biliniyordu.

Uygulama bir yan kuruluş olan Deutsche Lada tarafından gerçekleştirilmiştir.Volga Otomobil Fabrikası'nın kuruluşu. Ancak isim, otomobilin popülerlik kazanmasına yardımcı olmadı - sadece bir yıl içinde 400'den fazla araba satılmadı. Zaten 1995 yılında, yurtdışında otomobil satışları durdu ve geri kalan dizel AZLK 2141 iç piyasada satıldı. Bu tür arabalar bagaj kapağındaki Aleko ve Diesel yazıtlarına ve dahili bir vites göstergesine sahip enstrümanların bir kombinasyonuna sahipti.

Satış ile ilgili sorunlar

Üretimin ilk yıllarında AZLK 2141 üretimi,alıcılardan gelen eleştirilere rağmen, sadece arttı. Pek çok alıcı, büyük gövdeli çok yönlü gövdesi nedeniyle AZLK 2141'i seçti. Serbest bırakılma doruğu, yaklaşık 105 bin arabanın toplandığı 1991 yılında geldi.

Bitki geniş umutlar açtımodel yelpazesinin genişletilmesi, makinenin platformundan farklı olarak farklı gövdeler kullanma olanağı sağladı. Ancak düşük kaliteli ürünler ve bileşenlerin tedarikindeki sorunların artması potansiyel alıcıların çıkışına neden oldu. Rolü, yerli üretimin yeni araçlarıyla başarılı bir şekilde rekabet eden ikinci el yabancı otomobillerin artan ithalatı ile oynadı.

Alıcılar iç kaplama elemanlarını eleştirdiZayıf bir etkileşimi vardı ve hareket halinde bir çığlık attı. Üretilen araçların çoğunda kullanılan UZAM motorundan büyük şikayetler geliyordu. Yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle, motor patlamaya eğilimliydi. Zemine yerleşen distribütör, suyla kolayca su basmış ve bu da ateşleme sistemi AZLK 2141'in arızalanmasına neden olmuştur.

Geç yeni motorlar

1994 yılına kadar Ufa tesisi yeniden donatmayı başardı.modern ekipman üretimi ve artan iş hacmi ile motorların üretimine başlanması. AZLK tesisi, ürünlerini 1,7 litre hacme ve 1.8 litre hacime sahip UZAM 3313 ile UZAM 3317 ile donatmaya başladı. Yeni motorlar, makinenin operasyonel ve dinamik verilerini önemli ölçüde geliştirdi.

Ama motorlar çok geç oldu ve olamadısatışları AZLK 2141 etkiliyor. 1996 yılının başlarında fabrika borçla uğraştı, binlerce araba park edildi. AZLK 2141 için yedek parça tedariki de kararsızlaştı. Tüm bu faktörler, Şubat 1996'da ilk tam üretim duruşuna yol açtı.

Son 2141

Bir yıl sonra üretim yeniden başladı"Moskvich Svyatogor" adı altında bir dizi yükseltilmiş araç. Bu arabanın birçok farklı seçeneği vardı ve ayrı bir hikayeyi hak ediyor. Sen bir şey söyleyebilirim - bu yapamadım dayanan bitki "Svyatogor" ve makineleri kurtarmak, sadece beş yıl ölümünü itti.

Yeni araçlarda, içe aktarma sayısıbileşenler. Bu, makinelerin tüketici özelliklerinin iyileştirilmesine izin verdi, ancak Ağustos 1998'de kriz sırasında, tesis büyük kayıplara uğradı. Fabrikadaki ekonomik durum her zaman zor olmuştur ve bu darbe ölümcül olmuştur. 2001'in sonunda AZLK'nin ana konveyörü ikinci ve son kez durdu.