VAZ 2109 (karbüratör) üzerindeki kıvılcım kayboldu: olası arızalar ve bunların giderilmesi

Karbüratör ateşleme sisteminde arızalar "Samar" -fenomen bu makinelerin çoğu sahipleri için yaygın ve tanıdıktır. Ama her zaman olduğu gibi en uygun zamanda gerçekleşiyorlar. Acemi bir araba meraklısı için kayıp bir kıvılcım arayışı birkaç gün hatta birkaç hafta sürebilir. Böyle bir sorunla karşılaşan bir kişi için, bir veya iki saat meselesi.

Bu yazıda neden anlayacağızBu kıvılcım kaybolur ve bağlanabilir. Arızanın en olası nedenlerini ve bunların her zamanki "dokuz" örneğini kullanarak ortadan kaldırma yöntemlerini dikkate alacağız.

Hazırlık aşamasında

Bir durumda VAZ 2109 (karbüratör) çalışmıyor, maddenin ya güç sisteminde ya da ateşlemede olduğunu varsayabiliriz. Ancak, ikincisinden bahsettiğimiz için, elektrik akımının mumlarla beslenmesiyle ilgili sorunları ele alacağız.

Bunu belirlemek için VAZ 2109'da bir kıvılcım vardı (karbüratör)Bir asistana ve aşağıdaki araçlara ihtiyacımız var:

• bir voltmetre (multimetre);
• mum anahtarı;
• pense;
• Yıldız tornavida.

VAZ 2109'da kıvılcım yok (karbüratör): sebepler

Kontrol etmeye başlamadan önce, kıvılcım sürecinde yer alan düğümlerle uğraşmak zarar vermez. Bunlar şunları içerir:

• batarya;
• kontak kilidinin temas grubu;
• bobin (transformatör);
• geçiş;
• trambler (dağıtıcı);
• Salon sensörü;
• yüksek voltajlı kablolar;
• mumlar.

Bu elemanların her biri arızalanabilir ve bu da kaçınılmaz olarak elektrik devresinin kopmasına neden olacaktır. Eğer gerçekten VAZ 2109'da bir kıvılcım vardı (karbüratör)Daha sonra herhangi bir site üzerinde kaybolabilirdi. Görevi arama ile karmaşıklaştırmamak için, ilk kontrol iki aşamada gerçekleştirilmelidir: ateşleme bobininin çıkışında bir akım olup olmadığını ve mumların kendisinde bir kıvılcım olup olmadığını belirlemek.

Arsa belirlemek

Eğer hiç VAZ 2109 (karbüratör) çalışmıyorSitedeki teste bataryadan dağıtıcıya başlamak daha iyidir. Bu yüzden pilin, kilidin kontak grubunun, anahtarın ve bobinin çalışıp çalışmadığını anlayacağız.

Siparişi kontrol etmek:

1. Başlığı kaldır.
2. Merkezi zırhlı tüpün "beşiği" ile tramblerın kapağından ayrılıyoruz.
3. "Beşikte" bir mum ekliyoruz, bir "etek" ile basıyoruzValf kapağına (gövdenin boyasız bölümü) ve asistanın marş motorunu çalıştırmasını isteyin. Mumyu ​​çıplak ellerle tutmayın! Elektrik çarpması alacaksınız. Ölümcül, ama yeterince tatsız değil. Mumun dielektrik pense ile en iyisi tut.
4. Marş motorunun çalışması sırasında interelectrode alanına bakıyoruz. Eğer varsa kıvılcım yok - VAZ 2109Tabii ki, başlamayacak.

Şimdi arızalı elemanı akü-bobin alanına monte etmeliyiz. Bunu yapmak zor değil.

Batarya ve kontak anahtarı kontak grubu

VAZ 2109'daki kıvılcımın gittiğini belirlediyseniz(karbüratör), bataryadan bobinin yüksek voltaj çıkışına kadar olan bölgede, arıza hem de boşalmış bir batarya ve hatalı bir kontak kilidi olabilir. Bobin elektriğin sağlanıp sağlanmadığını kontrol edelim. Bunu yapmak için, bir voltmetre (multimetre) kullanarak, kontak açıkken, bobin "+ B" terminali ile "toprak" arasındaki voltajı ölçürüz. Eğer öyleyse, değeri en az 11 V olmalıdır.

Voltajın olmaması,iletişim grubunun oluşturulması. Arızaların en yaygın nedeni, oksidasyon veya elektrotların yakılmasıdır. Bu sorun kontakların sıyrılmasıyla ortadan kaldırılır.

bobin

Kendi başına ateşleme bobini VAZ 2109 oldukça seyrek bozuluyor amakontrol etmelisin. Bu, ohmmetre modunda bulunan bir multimetre kullanılarak yapılabilir. Probdan birini "+ B" ve ikincisine "K" terminaline bağlarız. Bunlar birincil sarımın uçlarıdır. Direnç 0.4-0.5 Ohm olmalıdır.

Bundan sonra, aletin problarını "+ B" terminaline ve yüksek voltaj terminaline bağlayarak ikincil bobini kontrol edin. Burada direnç 4-5 kΩ mertebesinde olmalıdır. Diğer göstergeler için ateşleme bobini VAZ 2109 değiştirilmeye tabidir.

şalter

Anahtar ile durum biraz daha karmaşıktır. Gerçek şu ki, kendiniz kontrol edemezsiniz. Buradaki en iyi çözüm, cihazı bilinen iyi hizmetle değiştirmektir.

VAZ 2109'daki kıvılcımın gitmiş olduğunu belirledikten sonra(karbüratör) alanında distribütöre, bunun sebebinin hemen anahtarı olduğu sonucuna varabilirsiniz. Bu, tüm ateşleme sisteminde en kaprisli cihazdır. Jeneratördeki bir arızanın, hatalı mumların veya yüksek voltajlı kabloların neden olduğu en ufak bir voltaj düşüşünden dolayı "yanabilir". Bu yüzden bazı deneyimli sürücüler "Samar" onlarla birlikte yedek bir cihaz taşıyor.

Bir kıvılcım arayışı: mumlar

Merkezde voltaj varsaHala yüksek voltajlı bir tel var, dağıtılmış olup olmadığını ve mum olup olmadığını belirlemek için gereklidir. Bunu yapmak için, yüksek gerilim kabloları ve çalışma mumları kırılmış olsun, geçiş ve Hall sensörünün çalışıp çalışmadığını belirlemeniz gerekir. Sondan başlayalım.

İlk bujiyi sökün, üzerine takın.Valf kapağı, yüksek voltaj kablosunu ondan ayırmadan, diğer mumlardan ayırmadan ve asistandan motoru marş ile çalıştırmayı denemesini isteyin. Elektrotlar arasında bir kıvılcım olup olmadığını görsel olarak belirleyin. Öyleyse, mumyu ters çevirin ve her silindir için prosedürü tekrarlayın. Şok olma riskini hatırla, pense kullan!

Bujiler VAZ 2109'da (karbüratör) kıvılcım yoksa, bunları yeni veya bilinen mallarla değiştirmeyi deneyin. Durum değişmedi mi? Teşhise devam ediyoruz.

Yüksek voltajlı teller

Yüksek voltajlı kablolar, elbette, hepsi olamazeşzamanlı olarak başarısız, ama yine de onları kontrol etmeye değer. Verimliliğin belirlenmesi, her birinin direncinin ölçülmesidir. Telleri birer birer ayırır ve ölçüm yaparız. Merkezi iletkenler de dahil olmak üzere hatalı iletkenlerde, direnç 2.7-9 kOhm içinde olmalıdır. Bu göstergelerden sapmalar belirledikten sonra arızalı elemanı değiştirin.

Ateşleme dağıtıcısı ve Hall sensörü

Tumbler gelince, en sık görülen arıza kapağın içinde bulunan kontakların yanmasıdır. Buna ek olarak, gerginliği taşıyan "koşucu" bozulabilir.

İki vidayı sökün ve kapağı şalterden çıkarın. Kişilerin durumuna dikkat edin. Çok yanmış, deforme olmuş, yağmurlanmışsa - kapağı değiştiriniz. Kaydırıcıya bak. Ayrıca yakabilir ve deforme olabilir. Gerekirse değiştirin.

Sözde "kömür" i kontrol etmek gereksiz değildir. Bu, yüksek voltaj telinin grafit temasıdır. Hasar varsa, voltaj kaydırıcıya akmaya sonlanır. Sonuç olarak, dört mumun tamamı enerjisizdir.

Hall sensörü dağıtıcıya entegre edilmiştir. Bunu çıkarmadan kontrol edin, ayrıca bir voltmetre de kullanabilirsiniz. Enstrümanın kalemi sensörden konektöre gelen yeşil ve siyah-beyaz kablolara bağlanmalıdır. Volanı bir tornavidayla (debriyaj mahfazasındaki pencerede) vidalayın, voltmetre okumasını kaldırın. 0,4 ila 12 V arasında olmalıdır. Eğer her şey böyle ise, sensör iyi. Öyle değilse, cihazı değiştirmeniz gerekir.

Burada prensip olarak ve tüm ortak"dokuz" un bir kıvılcım bulunmadığı hatalar. Gördüğünüz gibi VAZ 2109, bu anlamda karmaşık bir araba değildir: biraz zaman, biraz teori, basit bir araç ve arabanız geri döndü!