Peugeot 309: özellikleri, fotoğrafları ve değerlendirmeleri

Rusya'da Peugeot markası çok popüler değil. Pek çoğu, bu makineyi düşük bakım gerektirmemesinden dolayı sevmez. Ayrıca, "Fransız", "Almanlar" dan daha ucuz değildir. Ancak bugün "Fransız" ın Sovyet "Zhiguli" den daha ucuz olacağı bir durumda olacak. Yani, buluş: Peugeot 309. Fotoğraflar, yorum ve teknik özellikler - bu makalenin sonraki bölümlerinde.

tanım

Peugeot 309 önden çekişli bir arabadırAraba, seri olarak 85 ila 93 yıl arasında üretildi. Dikkat çekici olan, otomobil Fransa'da değil, İngiltere'de (Coventry şehri) toplandı. Zamanla, araç Batı Avrupa ülkelerinde yaygın bir şekilde dağıtıldı ve SSCB'nin bozukluğu ile belirli bir kısmı Rusya'ya ulaştı. Ayrıca, "Peugeot 309" mitingde (okuyucunun makaledeki fotoğrafta görebileceği kopyalardan biri) hissedildi, ancak zaten dört tekerlekten çekiş platformuna inşa edildi.

dizayn

Araba çeşitli gövde versiyonlarında üretildi. Bu üç ve beş kapılı bir hatchback. Düzene göre, bu makineler asansör gövdesine benziyor.

Fransız otomobilinin dış cephesi, bugününçok modası geçmiş. Önde, basit, siyah bir tampon ve açısal halojen optikler (o sırada basitçe yoktu). Yan tarafta geniş siyah pervaz vardır. Bu arada, benzin deposu kapağı standart dışı bir tasarıma sahiptir. Arka rafın alanında. Gerisi Peugeot 309 otomobilinde fark edilmez. Tek istisna GTI sürümüdür, ancak makalenin sonunda konuşacağız. Sahipleri hatchback araba Peugeot hakkında ne diyor309? Dezavantajlar, metalin korozyona karşı zayıf direnciyle ilgilidir. Galvanizlemeye rağmen, araba Avrupa'da bile sert bir şekilde paslanmıştı. Özellikle savunmasız olanlar. Tamir takımlarını bulmak çok zor. Peugeot-309'da vücudun restorasyonu ile uğraşanlar, sacın "özel" eşiklerini kaynattılar.

Salon "Peugeot 309"

Iç mütevazi bir şekilde dekore edilmiştir, amakabinde rahatça yer almaktadır. Küçük boyutlarda, Fransızlar kabini oluşturmayı başardılar, böylece sürücü ve yolcular yer sıkıntısı çekmedi. Koltuklar çok yumuşak kumaşlardır. Kolçaklar kayıp. Direksiyon iki yönlüdür, orta konsolda ihtiyacınız olan her şey vardır (radyatör için soba, deflektörler ve girinti). İç tasarım Opel Cadet'ten daha iyi görünüyor. Ama bu araba o zaman ciddi bir rakipti. Bu arada, üst düzey ekipman "Peugeot 309" mekanik bir sürücü üzerinde bir kapak ile geldi. Ama burada klima yoktu. Salon birkaç renkte sunuldu - karanlık ve aydınlık. Aşağıdaki fotoğrafta okuyucunun bir örneği görülebilir.

Peugeot 309 değerlendirmesinin dezavantajları nelerdirsahipleri? Her şeyden önce, bu yedek parçaların eksikliği. Bu kadar uzun bir süre sonra salonda tedirginlik meydana gelir ve sökme (örneğin, koltuklar ve kapı kartları) ile ilgili bir şey çıkmaz. Avrupa ülkelerinde bile, Peugeot 309 ile ilgili detaylar arandığında, problemler var.

Peugeot 309 - özellikler

Bu arabanın çok çeşitli motorları var. En küçüğü 1125 metreküp hacimli karbüratör dört silindirli motordur. Bu motorun özelliklerine göre motor VAZovskoy sekiz ile karşılaştırılabilir: 60 beygir gücü ve tork - 88 Nm. Elbette, dinamikleri mutlu değildi. Manuel şanzımanda 14 saniyede hızlanan araç sayısı yüz kadardır.

Daha güçlü olan karbüratör motoru 1.4. Ama aslında silindirlerin hacmi sadece 1360 "küp" dir. Bu motorun gücü 67 beygir gücüdür. Yüzde kadar pasaport verisine göre, araba 13.1 saniyede hızlandı. Maksimum hız saatte 166 kilometreydi.

Peugeot 309 için en popüler olanlardan biri -1.6 litrelik motor. Bu motor overclock dinamikleri ile mutluydu. 88 beygir gücünde Peugeot, 10,5 saniyede yüze çıktı. Bir yıl sonra hat, bir mono-shot ile 1.6 i motor ile dolduruldu. Bu motor, öncekinden 4 beygir gücünden daha güçlü. Yüze overclock aynı 10.5 saniye sürdü, ancak maksimum hız saatte 175'ten 180 kilometreye çıktı.

Ayrıca hatta bir dizel motor vardı. 1.8D motordu - turbo içermeyen ve 8 valflı bir zamanlama mekanizması olan en basit dizel. Bu birimin gücü 64 beygir gücüdür. Ancak tork 118 Nm'dir. Bu, aracın çalışmaya başladığında hızla hız kazanmasına izin verdi. Fakat 60'tan sonra hızaşırtma dinamikleri büyük ölçüde azaldı. Yani, 13 saniyede yüz makine tipleri. Ve maksimum hız saatte 166 kilometre ile sınırlıdır.

Yakıt tüketimi hakkında

Bugüne kadar bu konuyla ilgilidaha önce hiç. Ama ekonomik motor 309-inci "Peugeot" imkansız aramak için. Değerlendirme olarak, en küçük motorla Peugeot 309 yakıt yaklaşık dokuz litre harcıyor. Motor, yüz başına 10 litre tüketir. Böyle bir kayıp içten yanmalı motor sıkıştırma çok uzun süre veya mideye karbüratör ayarlarına (- mekanik enjektör ya da daha kötüsü) için - Çoğu durumda, neden motorun kendisinin güçlü amortisman olduğunu. dizel motor şehir içinde yaklaşık 11 litre tüketir. karayolu, bu rakamın 7 düşer.

şasi

Hatchback'in basit bir süspansiyon şeması vardır. Ön taraf, helezon yaylarında (amortisörler ayrı), arka torsiyon çubuğunda bağımsız bir tasarım kullanır. Süspansiyon ile ilgili herhangi bir sorun var mı? Hala mevcutlar. 30 yıllık çalışma için, bilyalı mafsaldan kirişin kendisine kadar olan herhangi bir eleman bozulabilir. İkincisi koleksiyonda bulmak çok zor - geri besleme diyorlar. Bu nedenle, birçok Peugeot kırık bir süspansiyon ile binmek.

Peugeot'un alt takımı çok yumuşaktır. Dönüşlerde araba zorlukla geliyor. Ancak bu, spor versiyonu için geçerli değildir - yaylar burada takviye edilir ve amortisörler değiştirilir. Süspansiyonun seyri sınırlıdır, bu da GTI modifikasyonlarının mükemmel kontrol edilebilir olmasını sağlamıştır. Daha sonra "Peugeot" nun bu versiyonunu daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

GTI sürümü

Bu Peugeot 309, 89. yılda ortaya çıktı. Araba, standart hatchback'in bir spor versiyonu. Peugeot 309 GTI çok farklı özelliklere sahipti. Bu araba dağıtılmış enjeksiyonlu 16 valfli bir enjeksiyon motoru ile donatılmıştır. 1.9 litrelik bir hacimle, bu motor 158 beygir gücünde bir beygir gücü geliştirir. Beş bin devrede tork 177 Nm'dir. Daha modern bir enjeksiyon sayesinde yakıt tüketimi azaldı. Yolun 100 kilometre uzağında bu birim 7 litre yakıt tüketmiştir.

Ama ana "koz kart" dinamiğidir. İlk yüz makine 7.8 saniyede yazıyordu. O yıllarda, bunlar mükemmel göstergelerdi. Maksimum hız saatte 220 kilometre oldu. Kısmen Peugeot 309, 835 kilogram hafifliğinden dolayı böyle iyi bir dinamik performans elde etmeyi başardı. O zaman benzer bir şey Japonca tarafından tasarlandı (bu Toyota AE). Ancak Peugeot 309 GTI ciddi bir rakip haline geldi. Makine iyi manevra kabiliyetine sahipti. Spor versiyonu disk frenlerle donatılmıştır. Sıradan, "sivil" hatchbacks davul mekanizmaları ile donatılmıştı (diskler sadece öndeydi). GTI'nin spor versiyonu geniş bir alanda bulunabilir."Yeşillik" ve pervazlar üzerinde kırmızı insets. Ayrıca bu "Peugeot" da iki çift sis kullanıldı. Fabrikadan, bu sürüm 15 inçlik jantlar yerleştirdi. Buranın arkasında fabrikada tonlama ile fener takıldı ve bagaj kapağında başka bir "başlık" vardı. Aksi takdirde, medeni versiyondan küresel bir fark yoktur.

maliyeti

Peugeot 309, Rusya'da çok nadir bir arabadır. Satışta sadece birkaç kopya var. Model 309'un maliyeti 10 ila 20 bin ruble. Bu kadar düşük fiyata rağmen, bu araba çok uzun bir süre satılıyor. Araba Rusya'da likittir. Bazen bir yedek parça grubunun maliyeti, aracın fiyatını aşabilir. Ancak sarf malzemelerine gelince, nispeten ucuzlar. Yani, debriyaj diski 1300 ruble, ana fren silindiri - 1 bin ve arka pedleri - 2 bin ruble (her iki tekerlek için) maliyeti. Bir çok ayrıntı 205 ve 305'inci "Peugeot" ile uyumlu. Ancak bu durumla bile gerekli detayları bulmak bazen çok zordur.

Özetleme

Yani, hatchback'in ne olduğunu öğrendikPeugeot 309. Değerlendirme gibi, araba çok sık kırılıyor. Arıza, zamanın ve yedek parçaların eksikliğidir. Güçlü bir istekle bile, layık bir şey bulmak çok zor. Ve bir araba tamirinde 20 bin yatırmanın anlamı nedir, kırmızı fiyatı "on" mu? Bu nedenle, 309'uncu Peugeot yavaş yavaş ölüyor ve ikincil piyasayı terk ediyor.