Traktör MAZ-7904: açıklama ve teknik özellikler

Hemen hemen her işletmenin tarihi, tüm prototiplerin seri hale gelmediğini gösterir.

Üretilen tekerlekli traktörler ve füze taşıyıcılarıMinsk'teki otomobil fabrikasında 1983, her zaman onların ağırlığı ve büyüklüğü ile bağlantılı olarak takdir edilmiştir. Yine de, füze kompleksi "Topol" (MAZ-7912 ve yedi eksenli 7917) için sahip olduklarından daha büyük parametreler, MAZ-7904 analoglarından farklıdır.

Efsanevi dev

Bu özel şasi var olduğu gerçeği hakkındaSovyet dönemi, sadece birkaç tasarımcı ve askeri farkındaydı. 1980'lerde meydana gelen konseyler kurulu döneminin gün batışı, özel tasarım bürosu MAZ'nin topraklarında yeni dev araba modelleri yaratılması gerçeğiyle dünya tarihine damgasını vurdu. Onların benzersizliği sadece SSCB sınırları içinde değil, tüm dünyada doğrulandı.

Sadece ülkenin çöküşü kamuoyuna yapıldıktan sonraDevasa çok gizli makinelerin verileri hakkında bilgi. Bu geç Sovyet devleri arasında altı eksenli MAZ-7904 var. Bu makinenin tasarımı 70'lerin sonunda gerçekleşti.

Ülkelerin bir dev yaratılmasına karşı muhalefetinin etkisi

1980'lerin başlangıcı,Sovyetler Birliği'nin Soğuk Savaş sırasında Amerika Birleşik Devletleri ile çatışması, en yüksek ısı noktasına ulaştı. Karayip krizinin ortasında daha önce böyle bir ilişki ısısı ortaya çıktı. İki süper güç, birbirinden önce nükleer gücü canlı bir şekilde gösterdi. Şubat 1980'de birliğin otomobil endüstrisinin başkanı olan bakanın emrinin serbest bırakılması dönemiydi. Bu kararnameye göre, Minsk Otomobil Fabrikası özel bir konveyör - MAZ-7904 geliştirmek zorunda kaldı. En yüksek seviyedeki teknik özellikler bu dev tarafından gösterilmelidir. Ek olarak, özellikle yük kapasitesinin önemli göstergeleri eşlik etmelidir. Füze kompleksi "Celina" otonom bir ulaşım-başlatıcısı için böyle bir yük kapasitesi gerekli. MAZ-7904 projesi "Celina", bu arada, tamamen memnun.

Proje Yöneticisi

Bu endeksle öngörülen makine oluşturulduartık genç o zaman (80 yıllık) B. Shaposhnikov de önderliğinde. O da "Elbrus", "Kavak" ve "Pioneer olarak bu komplekslerin çoğu için yerde ilk Sovyet madencilik devleri MAZ-525 ve MAZ-530 yaratılmasını aldığı proje yöneticisi, aynı zamanda sonraki tüm askeri kamyonlar MAZ ve çok akslı şasi oldu ". Bu özel durumda, Shaposhnikov zor bir görevle karşı karşıya kaldı. taşıma ve fırlatma konteyner, "Tselina" kompleks için bir fırlatma roket ve ekipmanları 220 ton toplam ağırlığı olmasıdır. Aynı modele de MAZ-7904 140 ton yüksüz ağırlık düşmeye oldu. Bu yeni araç şasi ve füzelerin ağırlığı 360 ton aralığında olacağı varsayılmıştır. MAZ-7904 projesi makinesi inanılmaz bir ağırlık ve boyutları yapıyorduk, gelişimi çok büyük bir çaba bırakacaktır.

Devlet Dönüşümleri

Şubat 1981'de Minsk Otomobil Fabrikası, aşağıdakilerin katılımıyla bir bölümler arası toplantı düzenledi:

• Otomotiv, savunma ve elektrik endüstrilerinden sorumlu bakanlar;
• stratejik füze kuvvetleri komutanı;
• Silahlanma Savunma Bakan Yardımcısı;
• Barrikady Fabrikasının Füze Kompleksleri OKB-1 için Yer Ekipmanları Ekipmanı Baş Tasarımcısı;
• MIT ve füze kompleksi "Celina" nın baş tasarımcısı;
• diğer yüksek dereceli tasarımcılar ve şefler.

Tabii ki, "Celina" projesinin bir tartışması vardı veonun için MAZ 7904 adı verilen bir taşıma şasisi için geliştirildi. Yaratılış için dünyanın en büyük otomobillerinden biri, Shaposhnik'in toplantı sırasında şunları yapmasını gerektirdi:

• Görevlerin karmaşıklığına bakın;
• Bürodaki tasarımcıların kadrosunun genişletilmesini gerektirir (yaklaşık 100 kişi);
• onlar için bir yaşam alanı ayırmak.

Bir dizi gerekliliği yerine getirmek

Bütün gereksinimleri ciddiye alındı,Hemen idam edildi. Otomotiv Sanayii Bakanı V. Polyakov'a bu profesyoneller için ek bir ücret ödeneği için bütçe ayrıldı ve Birleşmiş Milletler Savunma Bakanlığı, yeniden yerleşim emlakları için gerekli tüm ödenekleri karşıladı. Buna ek olarak, Polyakov, Shaposhnik'in bulunduğu bir binanın, bir asansörün donanımını başlattı. Bu, yaşlı tasarımcıların üçüncü katlarına çıkabilmelerini sağladı. Baş tasarımcının kabini ayrıca onarım ile dönüştürüldü.

Inşaat detayları

MAZ-7904 süper ağır kamyon çok ağır olmasına rağmenYeni zorlukların ortaya çıkmasına neden oldu, Haziran 1983 ilk işin sonunu işaret etti ve daha sonra bu ulaşımın son modeli ile aynı anda ortaya çıktı. İki kabinli dev muhteşem boyutlara sahipti. Kabinler için bir malzeme olarak, Osipovichi tesisinin uzmanları fiberglas kullanmaya karar verdiler. Böylece, ağırlıklarını azaltmak mümkün oldu. Traktörün uzunluğu 32,2 m'ye, genişliği 6.8 m.Yüksekliği (zemin - paralel kabinlerin çatıları) 3.45 m.Gerçekte bu devin güçlü bir kaynaklı destek çerçevesi vardı. Üzerinde, bir çift hidromekanik 4 vitesli şanzıman vardı (iki ters dişliye sahip). MAZ-7904 USSR için tekerleklerin teslimi, ünlü Japon üreticisi Bridgestone tarafından sağlandı. Anlaşma, SSCB'nin üç adet taşocağı damperli kamyonu tamamlamak için tekerlek alması gibi yapılandırıldı. O zaman, yerli sanayi, bu tür yüklere dayanacak şekilde tasarlanacak lastikleri üretmek için gerekli kapasite, tesis, ekipman ve teknolojilere sahip değildi. Tüm bu tasarım 12 büyük tekerlek tarafından tutuldu (çapları 3 metreyi aştı). MAZ-7904 tüm arazi şasisi olarak oluşturuldu, bu bakımdan kendine özgü özelliği dört tekerlekten çekişli (12x12 tekerlek formülü) idi ve sürüş yüksekliği neredeyse yarım metreydi. Dört tekerlekten çekiş sistemini uygulamak için, araç içi yöntem kullanıldı (iki senkronize hidromekanik dişlinin yardımıyla). Ve bir çift ön ve konveyörün bir çift arka aksı yönetilebilirdi. Bu, dönüş yarıçapının 50 m ile sınırlandırılacağının garantisidir. İki motor da onu analoglardan ayırdı. İlk V-şekilli 12 silindirli dizel motor M-350'de (Leningrad PO Zvezda tarafından yapıldı) - güç 1500 beygir gücünde idi. Gaz türbini süper şarjı ile desteklenmiştir. Onun sayesinde, makine harekete geçti. İkinci 330 beygir gücündeki dizel V8 YaMZ-328 nedeniyle dev yardımcı sistemler için güç sağlandı. Bu sürücü için kullanılan bir turboşarj tarafından desteklenmiştir:

• hidrolik direksiyon pompaları;
• jeneratörler;
• fanlar;
• yüksek ve düşük basınç kompresörleri.

En yüksek gizlilik seviyesi

Gizli fabrika testi veBu birimin koşuşturması sadece günün karanlık saatinde gerçekleşti. Aynı zamanda bu önlemler orduyla koordine edildi. Onların kontrolü altında, koşma zamanı belirlendi. Bunun için Sovyet Belarus hava sahasının Batı casus uyduları tarafından işgal edilmemesi gerekiyordu. Minsk çevresindeki yol boyunca 547 kilometrelik bir araca bindikten sonra özel bir 12 dingil platform üzerine yüklendi ve Kazakistan topraklarına gönderildi (aynı adı taşıyan Baikonur kentinin kozmopolitine).

Devin Kazakistan ile bağlantısının nedenleri

Bu kararın çeşitli nedenleri vardı. Eğer gizli gelişmeyi açıklığa kavuşturacak bir bilgi sızıntısı varsa, yaratılışının açıklamasının versiyonu, büyük bir bölünmez birimin (veya birkaç bölünmez blok) uzay roketlerinin (örneğin Energia füzesi) taşınması olacaktır. İkinci sebep, bu makinenin gerçek amacının doğasıydı ve Kazakistan ile doğrudan bir bağlantısı vardı. Ordu, Kazakistan bozkırlarının ortasındaki kapalı bir çok kilometrelik rotada sürekli olarak dolaşmak üzere 10 türden bir grup için şartlar yaratmaya çalıştı. Bu düzinelerce şasinin her biri "ev" diye adlandırılmıştı. Hangar gibi görünüyordu. Biri (ve belki de birkaç) çerçevesinde, hangarın roketli bir fırlatıcı ile donatılması planlandı. Aynı zamanda, teorik olarak, düşmanın kurulumun hangi hangarlarda veya hangarlarda bulunduğunu öğrenmesinin imkansız bir görev olacağı varsayılmıştır. Bu fikir şu anda yeni çağrılmaz. SSCB topraklarında zaten tek bir tren vardı ve hatta onların grubu bile vardı. Bir mal veya yolcu treni olarak gizlenmişti. Aynı zamanda, içte bulunan bir nükleer füze, düşman için beklenmedik bir şekilde Pentagon'a geri saldırmaya hazırdı.

Gerçekleştirilmemiş planlar

Dünya için olumlu ya da olumsuz, onu bir sonuç olarak adlandırmaya değer, bu bilinmemektedir, ancak böyle bir hareket eden sütun fikri gerçekleşmemiştir.

Bu makinenin tek modeli bir hangarla bile donatılamadı.

Kazak testlerinden geçtikten sonra4100 kilometre (geliştirilen maksimum hız 27 km / saat içinde sabitlenmiştir) önemli bir negatif anın varlığını ortaya çıkarmıştır. Yatak yüzeyi aşırı özgül basıncın etkisi altındaydı ve her bir tekerleğe 30 tonluk büyük bir yük yöneltildi. Sonuç olarak, azaltılmış çapraz ülke kabiliyeti, sertlik ve kötü kullanım ile sonuçlandı. Bu balastlı yavaş hareket eden araçta, trafik sadece zorlu yol yüzeylerinde mümkün olmuştur.

Shaposhnik ve çalışma sürecinde, büyük eksenel yükün şasenin tekerleklerinin arızalanamayacağı ve yere yapışmayacağı gerçeğinden korkuyordu.

Sonuç olarak, 2007'nin başında ortaya çıktı kiZenitovsky lansmanının hangarında makinenin uzun yıllarca saklanması (bu alan sivil organizasyonun "Ulaştırma Mühendisliği Tasarım Bürosu" na aittir), pasın etkisi altında tahrip olmuştur. 2010 yılında hurda metal için kesildi.