Triger kayışı parçalandı: Sonuçlar ve bundan sonra ne yapılması?

Yaklaşık 20 yıl önce, neredeyse tüm makinelerzincir sürücü zamanlaması kuruldu. Bu sırada dişli kayışların kullanılması birçok sürücü şaşkınlığına neden oldu. Ve hiç kimse birkaç yıl içinde, tüm modern otomobillerde kullanılmak üzere böyle bir tasarım olacağını düşünemezdi. Üreticiler bunu, zincirin aksine kemerin daha az gürültülü olduğu, daha basit bir tasarıma ve küçük bir kütleye sahip olduğu gerçeğini açıklıyor. Ancak, hiçbir şey sonsuza dek sürmez. Triger kayışı bozulduysa ne olur? Bu ve sadece hakkında değil - daha sonra makalemizde.

Zincir tahrikinden farklılıklar

Operasyon sırasında, zincir sürücü pratik olarakTakmayın. Motorun kendisi kadar iyi hizmet ediyor. Evet, bazen gürültülü, bazen gergin, ancak, bir kemerden farklı olarak, asla kayacak ve kırılmayacaktır. Zinciri çekmeyin. Bir kemer durumunda, periyodik olarak sıkılmalıdır. Ve uygun olmayan gerdirme dişlerde eğilmeye neden olabilir. Bu nedenle, motor yanlış çalışacaktır ve elemanın kaynağı önemli ölçüde azalır.

Valfler eğiliyor mu?

Sürücüler arasında bir görüş var."Renault" triger kayışı koparsa, valfleri hemen büker. Bu kısmen doğrudur. Ama her zaman değil. Her şey motor tasarımının karmaşıklığına bağlıdır. Eğer bir "shesnar" ise, kesinlikle valfların bir dönüşü olacaktır.

Silindir başına 2 supaplı araçlar(sırasıyla giriş ve çıkışlar) bu bağlamda daha güvenilir olarak kabul edilir. Fakat yine de istisnalar var (örneğin, Sovyet "sekiz", bir 1,3 litrelik karbüratör). Zincir durumunda, işler çok daha basittir. Güçlü bir şekilde çalmaya başlar. Ve bu ses uzun sürebilir - bir, iki, üç bin kilometre. Araba sahibi bu sesten yorulana kadar ve burada bir şeylerin yanlış olduğu sonucuna gelmiyor. Zincir, kemerden farklı olarak, bu açıdan çok "inatçı" dır.

Bu neye yol açıyor?

Triger kayışını yırtmışsanız, sonuçlarfarklı ol. Daha önce de söylediğimiz gibi, her şey güç ünitesinin tasarımına bağlıdır. Burada "daha basit motor, daha güvenilir" ilkesini takip edebilirsiniz. TDC pozisyonundaki vana pistonun tabanına ulaşmadığında hiçbir şey olmayacaktır. Bu durumda, eğer triger kayışı bozulursa, masraf kaleminde sadece yeni bir ürünün satın alınmasını sağlayabilirsiniz. Çubuğun geometrisine zarar vermeden tüm vanalar bozulmadan kalır.

Ancak her zaman böyle bir kemer kırılması meydana gelmezışık toplama. Araç (2000'lerin altında otomobillerin en çok) silindir başına iki emme ve egzoz valfleri tarafından kullanılır, bunlar takip edecektir oldukça yüksek bir ihtimal olduğunu. Bu tür zamanlama tasarım kullanımı artan gücü yöneliktir. tahrik kayışı kırdı, ancak sonuçları çok üzücü olacaktır. Bu durumda, kam mili (iki) kopması meydana geldiği bir pozisyonda durur. Atalet teşvik Volan, bağlı krank mili döndüğünde, hangi piston çubuğunun bir çarpışma vardır. Başarısızlık boşta ve açıkta meydana gelirseNötr, 2-3 eleman deforme olur. Zamanlama kayışı (16 valf) hareket halindeyken (ve vakaların yüzde 90'ında gerçekleşen yüksek hızda) yırtılırsa, tüm öğeler istisnasız olarak bükülür. Bunları değiştirmek için, silindir kafası sökülmelidir. Ama birkaç tane de bükülmüş olsa bileelemanlar, uzmanlar tüm valf montajını değiştirmenizi önerir. Ayrıca hız deformasyon kılavuz burçlarında. Sonuç olarak, silindir bloğun değiştirilmesi veya pahalı onarımı gereklidir. Hız ve hız çok yüksekse, bu, valfi valfla temas halinde deforme etmek için yeterlidir. Onarmak anlamlı değil - sadece bir yedek.

Kırılmanın en güvensiz motorları hangileri?

İstatistiklere göre, deformasyonlara karşı yüksek bir eğilim veHasarlar, Japon üreticilerin (Nissan, Toyota, Subaru) birimlerinin yanı sıra DOHC motorlarına sahiptir. Buna göre en basit ve güvenilir, bir eksantrik mili (SOHC) olan sekiz valfli motorlardır. Nexia, Lanos ve Lacetti'ye kurulurlar.

Dizel motor

Sekiz ve on altı valfli benzinli motorlar hakkında ne tür bir korku hikayesi varsa, en ciddi sonuçların hala dizel motorları var.

Daha karmaşık tasarım nedeniyle, valflerTDC pozisyonunun neredeyse bir kursu yok. Bu nedenle, zamanlama kayışı dizel motorda yırtılırsa, bir dizi düğüm deforme olur. Bunlar, bir yatak, bağlantı çubukları (yukarıdaki resimde gösterildiği gibi) ve iticilere sahip eksantrik milleridir. Ayrıca, silindir bloğu değiştirilmelidir.

nedenleri

Kırpmaya neden olan birçok faktör vardır:

• Yağ ve kir kauçuk kaplaması ile temas kurun. Olmaması için, bu ünite her iki tarafta cıvatalı plastik bir muhafaza ile dikkatlice kapatılır. Eleman kırıldığında veya değiştirildiğinde, bu muhafaza genellikle deforme olur, çünkü yabancı cisimler mekanizmanın yüzeyine yeniden girebilir.
• Elementin veya fabrika evliliğinin doğal yıpranması.
• Su pompasının kama ya da sıradan insanlarda "pompa". Bu mekanizmanın çalışmasıyla yakından ilişkilidir.
• Gergi rulosunun kama, dağıtıcı veya krank mili. Son iki parçanın bozulmasına neden olmak çok zor, ki bu da pompa ya da merdaneyle ilgili değil.

yedek

Eğer triger kayışı bozulursa (VAZ yabancı bir arabadır - önemli değil), ilk adım yeni bir elemanın kurulmasıdır. Gelen ikame için iki ayrı neden:

• Doğal aşınma. Üreticiler, öğenin en az 80 bin kilometre sonra değiştirilmesi önerilir. Ancak, bir deformasyon ve ıslık olmadan 150-200 bin kemer "hemşireler" için nadir değildir. Ancak bu, değiştirmeyi belirsiz bir süre için aktarabileceğiniz anlamına gelmez. Bu pahalı onarımlarla doludur.
• Mekanik hasar. Brüt kurulum hataları nedeniyle kayış yapısı hasar görebilir. Bu, etiketlerin uyuşmaması, yetersiz veya aşırı derecede gerdirilmesidir. Ayrıca, kayış şiddetli frenleme ile birlikte "kesmek için" aktif bir sürüş ile (genellikle sadece sinekler) gözyaşları. Makine bir kesme ofseti ile "proschivana" ise, kayış kopması olasılığı yüksektir. Bu nedenle, sık sık aracı sert bir yükte çalıştırmayın.

Uzun süreli kullanım için, önemlidirelemanın gerginlik derecesine dikkat edin ve gerekirse gerekirse sıkın. Yüzeyinde çeşitli yırtıkların ve çatlakların varlığı kabul edilemez. Bu arada, işlenmemiş bir kemer izleri uçurabilir. Bu durumda, eksantrik mili gövdesindeki nokta ile dişlisi arasındaki akıntı bir santimetreden fazla olacaktır.

önleme

Triger kayışını aniden yırtmamak için (8 valf),Dış durumunu izlemek ve motorun çalışmasını dinlemek gereklidir. Herhangi bir şüpheniz varsa, gaz dağıtım mekanizmasına dikkat edin.

Kayışı değiştirmenin çok daha kolay olduğunu vemotoru tamir etmekten daha ucuz. Motor kapalıyken karakteristik gıcırtı veya sarkmalar yayınlarsa, bu onun yerine geçmesinin ilk işaretidir. Bazı sürücüler bunun "çok üzerinde" olduğuna inanıyor. Bu bir yalan - kayış, motoru ilk kez çalıştırdıktan sonra düzgün bir şekilde çalışmalıdır. Sık sık çekmeyin - kordun gerginlik özelliği vardır, böylece güç kaybeder. Bu nedenle, kayış izlerden patlar veya uçar. Sık sık rahatsızlıklar varsa, büyük ihtimalle kusurlu bir parça takmışsınızdır. Mil ve pompaların kamalarını önlemek için motoru aşırı ısıtmayın ve sert spor modunda kullanmayın.

Işlerin maliyeti

Eğer triger kayışı koparsa (2112 dahil)Bükme vanaları, değiştirilmesinin maliyeti yaklaşık 500 ruble olacaktır. Ama belli yeteneklerle, kendin yapabilirsin. Böylece, tahminin bütçesi bin rubleden fazla olmayacaktır.

Ancak durumu kontrol etmeniz önerilir.pervane pompası ve gergi silindiri - sesleri ve geri tepme olmadan pürüzsüzce dönmelidirler. Bir kama oluşması ve valflerin değiştirilmesi ve silindir bloğunun tamiri gerekli olması durumunda, iş maliyeti 40-50 bin ruble ulaşabilir. Eski bir yabancı araçsa, bir taşeronu sökmeden sökmek daha kolaydır - bazı durumlarda eski bir tamirden çok daha ucuzdur. Eh, böyle bir durumu önlemek için, elemanın gerginliğini ve dış durumunu gözleyin ve en önemlisi, 60-80 bin kilometre arasında değiştirme sıklığını gözlemleyin. Bu süreden sonra kemer bir tehlike oluşturmazsa (deformasyonlar ve yabancı sesler olmaksızın), yerine yeni bir eleman yerleştirerek reasürör haline getirilmesi gereksiz olmayacaktır.

Yani, zamanlama kayışı yırtılacaksa ne yapacağımızı öğrendik.