PJSC "Taganrog Havacılık Bilim ve Teknik Kompleksi, G. Beriev'den sonra" (Beriev TANTK): açıklama ve yorumlar

Rus havacılığının ihtişamı sessizlikte doğartasarım büroları, adam kanatlarını veren pragmatik romantikler arasında sadece uçmak için değil, aynı zamanda yüzmek için de büyük arabalar öğretti. PJSC TANTK uzmanları. GM Beriev, 80 yılı aşkın bir süredir uçak yapımı alanında çalışıyor ve bu süre boyunca birkaç nesil uçak yarattı.

Keşif ve mücadele için

Taganrog havacılık bilimsel ve teknikBeriev G.M. adlı kompleks 1 Ekim 1938'de kuruldu. Örgütün ilk başkanı, adı daha sonra komplekse tahsis edilecek olan Georgy Mihayloviç Beriev'di. Savaş öncesi yıllarda, mühendisler ve tesisin geliştiricileri, 1932'de yarattıkları Beria'nın bir prototipi olan deniz keşif için tasarlanan "MBR-2" uçağını yarattılar. Ayrıca bir gemi mancınık yardımıyla uçuşta başlatılan "KOR-1" ve "KOR-2" adlı gemi güdümlü deniz taşıtlarının üretimi de başarılı oldu. Her iki araba da Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda aktif bir rol aldı.

Savaş sonrası dönemde bir ihtiyaç vardıdevlet sınırlarının hava koruması. TANTK'de onlar. Beriev uçan bir bot tipi "Be-6" nın gelişimini üstlendi. Fikir başarılı oldu ve 1956'da başlayan sürüm kuruldu. Toplamda 19 seride çıkan Be-6'nın 123 kopyası üretime girdi, üretim 5 yıl sürdü.

Savaş sonrası yıl

Beş yıllık dönemde, jet"In-10" su iniş olasılığı ile uçak. Uzak denizlerde, deniz üslerinde ve yapılarda hedeflere karşı bomba ve torpido bırakma ihtimali ile uzun menzilli keşif için tasarlandılar. Uçağın mayınlardan engelleri takabilmesi de gerekliydi. Amfibi uçakların seri üretimi 1957'de başladı.

Görev rekor sürede gerçekleştirildi. Tasarım karmaşıktı ve TANTK'in mühendisleri onları. GM Beriev sürekli iyileştirmek zorunda kaldı. Ekim 1961'de, bu tip bir uçakla, bir trajedi meydana geldi: Moskova'daki hava yürüyüşü sırasında, biri çöktü. Uçak kabul edilmedi, sadece 30 adet Be-10 adet üretildi. Önemli eksikliklere rağmen, "Be-10" büyük bir başarıydı. Yardımıyla, on iki dünya rekoru kırıldı, en önemlisi amfibi uçaklar için hız rekoru (912 km / s) bu güne kadar dövülmedi. Model 1968'de tamamen hizmet dışı bırakıldı.

60-80'lerin gelişimi

1968'de ilk baş tasarımcısı GM Beriev haklı bir dinlenmeye gitti, önlem zorlandı - sağlığı getirdi. Büronun ustalığın rehberliği altındaki en son gelişmesi bir sivil hava aracı "Be-30" idi, serbest bırakılması politikayı engelledi. 25 yıl sonra fikir geri geldi ve uyguladı. "Be-32K" uçağı Paris sergisinin bir katılımcısı oldu ve uluslararası düzeyde endüstri uzmanları arasında ilgi uyandırdı.

Yetmişli yılların sonlarında TANTK GM geliştirme ve üretim kompleksi radar uyarı ve rehberlik, "A-50" nin yanı sıra ultra uzun ilişkiyi sağlayan sistemlerin geliştirilmesini "Tu-142MR", - Beriev Aircraft Company yeni uzmanlaşma geliştirmektedir. Bunların temeli uçak silah üzerinde duran olarak hizmet etmek idi. jet süper ağır "A-40" - tasarım ofisi aynı dönemde eşsiz bir uçağın oluşturulması üzerinde çalışmaya başladı Rus uçağın gururu olarak gerçekleşti.

"Albatros"

"Albatros" veya "A-40", en uzun süredirTANTK projesi. Beriev, daha sonra bir his oldu. Tasarım bürosuna göre iki prototip yapılmıştır. Uçuşlar 1987 yılında başladı, tarihi için "Albatros" 143 dünya uçan rekoru kırdı, tüm sergilerde bir his oldu. "A-40" askeri modeli, 6 tondan fazla bomba, torpido ve diğer silahların taşınması için uyarlanmış ekipmanlarla donatılmıştır.

90'lı yılların başlarında edinimi hakkındaönde gelen yabancı ülkelerle müzakereler. İngiltere, amfibilerin devriye filosunu A-40 ile değiştirme niyetini dile getirdi. Ancak müzakere sürecinin gerçekleştiği dönem Rusya için çok önemliydi. Donanmanın liderliği tasarım bürosuna haber verdi. Beriev, bu sınıfın uçaklarında fonların dondurulması ve ordunun zorunluluğunun ortadan kalkmasıyla ilgili.

PJSC TANTK Beriev'de üçBu modelin modifikasyonları - yolcu, ulaşım ve kurtarma - yolcu modelinde kabin 105 yolcu için tasarlanmıştır. Bu uçaklar için müşteriler ve alıcılar henüz mevcut değil. Aynı zamanda, CB, Albatros'un raftaki petrol ve gazın çıkarılmasında kullanmak için ideal amfibi uçak olduğundan, durumun daha iyi değişeceğine inanmaktadır.

modernlik

Bugüne kadar TANTK onları. Beriev Havacılık Şirketi geliştirmekte ve ülkenin ekonomik aktivitenin birçok küreler için deniz hava uygular. uçağı dizayn edilmiştir İrkutsk Havacılık Enterprise temelinde Çoklu kullanım "-200 Be":

• Rusya Federasyonu Acil Durumlar Bakanlığı için.
• Yangın önleme (gemide 12 tona kadar su alır).
• Kargo ve yolcu kullanımı.

Şirket, modernize edilmiş deniz uçakları Be-12,Kırk yarımadasında, Irkutsk bölgesinde, Çukotka'da yangın söndürme yangınlarına katılmıştı. Ulaşım modeli "Be-12NX", Uzak Kuzey koşullarında uygulama bulmuştur, Kurha Adaları, Sakhalin üzerinde kargo taşımacılığı için kullanılır.

En son tasarım geliştirmelerden biri KBonlar. Beriev yolcu taşımacılığı için hafif bir model olan "Be-103" deniz uçağı oldu (5-6 kişi). Be-112 ve Be-114 projelerinin uygulanmasına yönelik yaklaşımda, 1.000 tondan fazla kalkış ağırlığıyla deniz uçağı devleri ümit verici bir alan haline gelmektedir.

Dernek ve aktiviteler

2011 yılında TANTK onlara. Beriev, OAO TAVIA tarafından katıldı. Şirket, Rus ve yabancı pazarlara yeni uçak modelleri geliştiriyor. Ana faaliyetleri:

• Havacılıkta araştırma (deneysel, teorik) aerodinamik, hidrodinamik, ekipman, tasarım malzemeleri.
• Yeni uçak ve ekipman modellerinin geliştirilmesi.
• Yeni ekipmanların belgelendirilmesi ve uçuş testleri.
• Farklı özel işaretli uçakların seri üretimine giriş.
• Teknik ve uçuş personelinin eğitimi ve yükseltilmesi.
• Uygulanan ekipmanın bakımı (teknik ve bilimsel tavsiye, onarım, vb.).
• Uçak ekipmanlarının kiralanması vb.

yorumlar

Onlar hakkında. Beriev, uçak inşası ve sanayi geliştirme ile ilgilenen insanlarda, sadece olumlu yorumlar. Bunların çoğunda deniz uçaklarının kitlesel inşasının yeniden canlanması için büyük umutlar var ve bu konuda olumlu dinamikler görüyor. Basında çıkan haberlere göre, KB'nin önümüzdeki birkaç yıl boyunca çalışmalarına yer verildi ve bu da çalışanların yüksek profesyonelliği ve ürünlerin rekabetçiliğini gösteriyor.

Son olarak çalışanların görüşlerine ilişkin resmi anketzamanlar 2007 yılında meydana geldi, o zamandan beri durum çok değişti. Dernek olarak dünya standartlarına göre çalışmaya başladılar, uygun belgelendirme yapıp Rusya'nın IMF'sinden emir aldılar.