Londra'daki Tower Bridge: açıklama, tarih, özellikler ve ilginç gerçekler

Köprü Kule Köprüsü ziyaretlerden biridirLondra ve bir bütün kart olarak UK Buckingham Sarayı ve dönme dolap "London Eye" ile nominal. İnşaatın yaşı yüz yılı aştı. Ancak, köprü hala halkla yanı sıra orijinal fonksiyonu ile mükemmel bir işe, yakışıklı canlı ve ilginç.

Köprünün yeri

Londra'daki Tower Bridge (Tower Bridge on)İngilizce) genellikle yukarı yönde bulunan Londra ile karıştırılır. Dışa baktığımızda, bu iki yapı tamamen farklıdır, ancak konumları nedeniyle, karışıklıklar vardır. Kesinlikle, ilk köprüden bahsederken, ismini biraz düşünmek yeterlidir ve her şey netleşecektir. Kuleleri, Thames'ın kuzey kıyısındaki kale kulesine çok yakın olduğu için adlandırılmıştır. Aşağıdaki fotoğrafta Londra Köprüsü'nü görüyorsunuz.

Site koordinatları: 51 ° 30'20 "s. w. 0 ° 04'30 "W d. Kule Köprüsü mükemmel bir konuma sahiptir. Galerinin devasa pencerelerinden, "salatalık" olarak adlandırılan tanınabilir gökdelenin ve Shard binasının bulunduğu şehrin pitoresk bir görüntüsünü görebilirsiniz. Doğuya baktığınızda, Greenwich Gözlemevi'ni ve St. Catherine Limanı'nı görebilirsiniz.

Kule Köprüsü: açıklaması

Köprü hareketli ve aynı zamanda askıya alınmıştır. Uzunluğu 244 m, maksimum genişliği (orta açıklıkta) 61 m'ye ulaşır Köprünün orta kısmı, her biri bin tondan fazla olan iki kaldırma kanadına bölünmüştür. Thames'e giden gemileri atlamak için, 83 derecelik bir açıyla kaldırılabilirler. Köprünün ara sütunlarında 65 m yüksekliğindeki kuleler, üst kotta iki parça ile bağlanır. Kule Köprüsü'nün arazide asılı bölümlerini oluşturan yatay gerilim kuvvetlerine karşı koymak için tasarlanmıştır. Her kulenin tabanında döner mekanizmalar yer almaktadır.

Mevcut renk şeması(Mavi ve beyaz) köprü Bundan önce 2010 yılında kabul edilmiştir, o 1977'den beri değişmedi zaman üç renkte boyanmış Queen Elizabeth II tasarımının gümüş jübile onur: mavi, kırmızı ve beyaz.

Köprünün güvertesi hem araba için açıktırhareket ve yayalar için. Ancak, ikiz kuleler, üst düzey pistler ve Viktorya dönemi motor odaları Tower Bridge sergisinin bir parçasıdır. Bu siteleri ziyaret etmek biletle mümkündür.

Yaratılış tarihi

19. yüzyılın ikinci yarısı,ve Doğu Yakası alanının yükselişi. Zamanla yaya ve binicilik trafiği arttı, bununla bağlantılı olarak, Londra Köprüsü'nün doğusundaki Thames nehri boyunca bir feribot düzenleme sorunu olgunlaştı. 1870 yılında, Kule-Metro tüneli nehrin altına serildi. Bir metro olarak, oldukça kısa bir süre hizmet etti ve sonunda sadece yayalar tarafından kullanıldı. Şimdi bir su ana var. Böylece tünel sorunu çözmedi, bu nedenle 1876'da, nehri geçmenin bir yolunu bulmak için Sir A. Altman'ın önderliğinde özel bir komite kuruldu.

Komite, 50'den fazla toplanan bir yarışmayı açıkladıprojeler. Kazanan 1884'te ilan edildi, aynı zamanda bir Köprü Köprüsü (İngilizce - Kule Köprüsü) inşa etmeye karar verdi. İnşaat 1885 yılında Meclis Yasası tarafından onaylandı. Köprünün büyüklüğünü ve ayrıca inşaat tarzını da belirledi - Gotik.

Köprü inşası

Köprünün yapımı, daha sonra adlandırıldıKuleler, 1886'da başladı ve sekiz yıl sürdü. Bu süre zarfında beş ana müteahhit süreçte yer aldı: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett ve W. Arrol. İnşaat sahasında 432 kişi yer aldı. Köprünün toplam maliyeti o zamanlar 1.184 bin liraydı. İnşaat 11 bin tondan fazla çelik aldı.

Köprü Köprüsü'nün resmi açılışı 30 Haziran 1894'te gerçekleşti. Törene, eşi Alexandra Danish ile Galler Prensi (gelecekteki Kral Edward VII) katıldı.

İşlerinin ilk yıllarında patikalarkuleler arasında köprü yankesici ve fahişeler için bir barınak olarak hoş olmayan bir ün kazanmıştır. nadiren sıradan yaya kullanıldığından, sadece bir izleme platformu ve müze olarak kullanılmaktadır 1982 yılında 1910 yeni açılan galeri de kapatıldı.

Köprünün hidrolik sistemi

Yukarıda belirtildiği gibi Tower Bridge,Merkezi açıklık iki kaldırma kanadına bölünmüştür. 83 derecelik bir açıya yükselirler. Tüm çabaları en aza indiren karşılıklar sayesinde, köprü sadece bir dakika içinde seyreltilebilir. Açıklıklar hidrolik sistem tarafından tahrik edilir. Başlangıçta 50 bar çalışma basıncına sahip suydu. Su, toplam 360 litre kapasiteli iki buhar motoru tarafından enjekte edildi. Bu sistem Hamilton Owen Rendel tarafından geliştirilmiştir.

Hidrolik mekanizma ve gaz sistemiAydınlatma, Westminster'da yaygın olarak bilinen William Sugg & Co Ltd tarafından kuruldu. Fenerler başlangıçta içlerindeki açık gaz brülöründen parladı. Daha sonra sistem, modern akkor lambalara güncellendi.

Hidrolik sistem tamamen yenilendisadece 1974'te. Şimdiye kadar kullanılan tek bileşen son viteslerdir. Yağın kullanıldığı, su kullanıldığı, vitesleri olan modern bir hidrolik motor tarafından kontrol edilir. Orijinal mekanizmalar kısmen korunmuştur. Artık Londra Tower Bridge'de bir köprüye sahip olan müzenin temelini oluşturan, halka açık değiller.

Köprünün modernizasyonu

1974’te iş elektrohidrolik sistemi sürmek için eski orijinal mekanizmayı değiştirerek başladı. 2000 yılında, modern bir bilgisayar sistemi yükseltmek için kurulduğunu ve alt uzaktan kumanda destekler. Ama gerçekte o güvenilmez olduğu ortaya çıktı ve 2005 yılında sensörleri değiştirildi değil iken bir sonucu olarak köprü defalarca, açık veya kapalı konumda sıkışmış.

2008-2012'de Köprü, kozmetik onarım ya da basında "facelift" olarak adlandırıldığı gibi yapıldı. Prosedür dört yıl sürdü ve 4 milyon sterline mal oldu. Yapının üzerindeki mevcut boya çıplak metale tıkandı. Kalıntılarının Thames'e düşmemesini sağlamak için köprünün her bölümü ormanlar ve plastik filmlerle kaplıydı. Tasarım mavi-beyaz renkte boyanmıştır. Ayrıca köprü yeni bir aydınlatma tasarımı elde etti.

Köprünün yönetimi

Köprüyü etkili bir şekilde yönetmek içinNehir trafiğini düzenleyen bir dizi kural ve sinyal uygulandı. Gün boyunca, kontrol, köprü iskelelerinin her iki tarafında küçük kabinlere yerleştirilmiş kırmızı bir semafor kullanılarak gerçekleştirilmiştir. Geceleri renkli ışıklar kullanıldı: iki kırmızı olanlar - geçit kapalı ve iki yeşil olanlar - köprü açık. Sisli havalarda gong ışık sinyallerine eşlik etti.

Köprüden geçen gemiler debelirli sinyalleri gösterir. Öğleden sonra gözlerin erişebileceği bir yüksekliğe ayarlanmış, 0,61 m'den daha küçük bir çapa sahip bir siyah top idi. Aynı yerde gece kırmızı ışıklar yanar. Sisli havalarda, geminin düdüğünün tekrarlanan sinyalleri gerekliydi.

Sinyal ekipmanının bir kısmı hayatta kaldı ve şimdi müzede temsil ediliyor.

Köprünün yüz yıldan fazla olması ilginçtir.Çok sayıda turist sayesinde yoğun bir yer ve aynı zamanda geniş bir trafik akışını koruyor. Her gün 40 binden fazla insan (yayalar, bisikletliler, sürücüler) tarafından geçilir. Tasarımın bütünlüğünü korumak için, köprü üzerindeki hareket hızının bir kısıtlaması vardır - en fazla 32 km / s - ve taşıma ağırlığına göre - en fazla 18 ton.

Eski zamanlarda, köprü günlük olarak açıldı vebir kere Şimdi, onun altında sürmek için, idareye 24 saat içinde haber vermelisiniz. Açılış saati resmi internet sitesinde yayınlanmaktadır. Yolculuk ücretsizdir.

Köprünün adı ve dış görünüşü tüm dünyaya aşinadır.ve bu nedenle genellikle reklam amaçlı kullanılır. Örneğin, birçok okula Tower Bridge denir. Özellikle, İngilizce dilini derinlemesine inceleyen bir ticari Moskova kurumu. Kurum hakkında bir fikir sahibi olmak için, öğrencileri ve ebeveynleri tarafından bırakılan "Tower Bridge School" okuluyla ilgili yorumları okuyun.

Köprüye halkın tepkisi

Köprü köprü köprüsünün dikkat çekicidir.Modern Londra’nın imkansız olduğu 20. yüzyılın başlarında şiddetle eleştirildi. Kendisine ahlaksızlık, sahtekârlık ve iddialılık denirdi. İngiliz sanatçı ve tasarımcı Frank Brangvin, stratejik açıdan önemli nehirler üzerinde daha absür bir yapının hiç yapılmadığını söyledi.

Zaman geçti ve halk algısı değişti.köprü. Şimdi devletin başkentinin tanınmış bir dönüm noktasıdır. Tarihçi ve mimarlık uzmanı Dan Cruickshank, “Büyük Britanya'nın En İyi Binaları” adlı filminde anlattığı dört nesneden biri olarak onu seçti.