MAZ-525 damperli kamyon: özellikleri, açıklaması ve yorumlar

MAZ-525 - Sovyet ağır vasıtadamper tipi - 1949'da Yaroslavl'daki fabrikada geliştirildi. Proje, YAZ-225 ismini aldı. Aslen asimetrik kabin modeli YAZ-200 şasi üzerine monte edilmesi planlanan. Ancak kısa süre içerisinde tüm teknik dokümantasyon daha da geliştirilmesi için MAZ nakledildi ve böylece tamamen yeni MAZ-525 yaratıldı - araba kamyon artan ağırlığı, SSCB ulusal ekonomiye birçok trafik sorunları çözmek için tasarlanmıştı.

Sürüm başlangıcı

1950 yılında otomobilin seri üretimi başladıyıl ve 1959 yılına kadar sürdü. Bu dönemde 800'den fazla MAZ-525 damperli kamyon üretildi. Aracın farklı üretim yıllarının dış görünüşü de aynıydı, üretici aracı daha çekici hale getirme göreviyle karşı karşıya kalmadı. Tüm dikkatler sadece sürüş performansını iyileştirmek ve taşıma kapasitesini artırmak için teknik konulara verildi.

Yine de, bazı semboller gerekliydiaraba etiketleme. Popüler Belarus hayvanı sembolik imaj olarak seçildi - bu bir bizon oldu. MAZ-525 kapağının her iki tarafına güçlü bir yabani boğa küçük bir krom figürü yerleştirildi. Daha sonra damperli kamyonlar yığınlarında, "bizon" sadece kaputun yan panelinde damgalanmıştır.

çekme

1952 yılında MAZ-E-525D kamyon traktör temel platformda oluşturuldu. Makine, bir 15-ayak kazıyıcı D-189 ile birlikte çalışmak üzere tasarlanmıştır.

1954'te ise benzersiz bir troleybüs yarattılar.yapımında çok yararlı olduğu kanıtlanmış damperli kamyonun fonksiyonları. Daha sonra, elektrikli çekişte çok tonlu yükleri taşıyabilecek daha güçlü bir başka araba arabası inşa edildi.

Aeroflot

1959 yılında Rosaviatsia Minsk fabrikasına MAZ-541 adı verilen birkaç tekerlekli uçak traktörünü sipariş etti.

Böyle sorumlu bir görev yaptıktan sonraMAZ tesisi biraz yeniden tasarlandı, zaten farklı bir marka olan BelAz-525A altında üretilen mağazalarda yeni bir traktör üretildi. Güçlü bir çekici araç, kırk beş tonluk bir yarı römork "5271" ile birlikte çalıştı.

1959 yılında MAZ-525 montaj hattından çıkmaya başladı,ve Belaz-525A. Elli ve altmışlı yıllarda, birkaç barajın inşası aynı anda devreye sokulduğunda, tüm damperli kamyonlar Krasnoyarsk'a ve oradan da Sibirya'ya gönderildi. Ayrıca, Aswan Barajı'nın inşası için Mısır'a çok sayıda Minsk damperli kamyon tedarik edildi.

O zaman, MAZ-525'in taşıma kapasitesiOn dört ton oldu, oldukça ciddi bir yük olarak kabul edildi. Bununla birlikte, ulaşım için amaçlanan hacim sayısı çok daha yüksekti. Daha sonra SSCB'nin yöneticileri, araç sayısını artırarak sorunu çözmeye çalıştılar. Daha fazla damperli kamyon - daha fazla tonnokilometrov. İlk bakışta çözüm oldukça mantıklı ve mantıklı. Ancak, derhal sorun, hadde stokunun onarım tabanından ortaya çıktı. Sadece değildi. Yeni damperli kamyonlar işin başlamasından iki yıl sonra yıkmaya başladı. Ve otomobilin tamir edilmesi yerine çıkmaza sokulduğu ve bunun unutulduğu ortaya çıktı.

Taşıma kapasitesinin artırılması

Bir kelimede, hiçbir şey olmadı. Daha sonra MAZ-525'in taşıma kapasitesini en az iki kez arttırmayı düşünmeye başladılar. Ve yine böyle bir kamyonun geliştirilmesi Minsk Tasarım Bürosu tarafından görevlendirildi. Tüm ekibin ana görevi bir taşocağı damperli kamyonun yaratılmasıydı, çünkü böyle bir otomobil yüksek hız özelliklerine ihtiyaç duymuyordu ve alt takım prensipte yaylı amortisörlere ihtiyaç duymuyordu. Güç kurulumunun ön safında, makinenin gücü, nominal çekiş her şeye bağlıydı.

Kariyer yönelimi

Sorun uzun zamandır kaynıyordu, bu yüzden çözümçabuk alınır. 1951 yılında MAZ-525 madencilik damperli kamyon üretime geçti. Konstrüktif değişiklikler önemsizdi, yarım daire şeklindeki radyatör ızgarası düzdü, kanattaki özellikleri kaldırdı.

Araba üç yüz güçlü Barnaul ile donatılmıştıV şekilli düzenlemenin 12 silindiri üzerinde motor. Devlerin tekerlekleri iki metreden fazla çaptaydı. Taşıma kapasitesi 25 tona yükseldi, daha sonra 5 ton daha ilave edilebilirken, MAZ-525 toplam otuz tonu artırmaya başladı ve bu gerçek bir atılım oldu.

MAZ-525: teknik özellikler

Aracın görevi nakliye oldukariyer madenciliği. İlk yıllar, güçlü bir "yavaş hareket" yaratma kararının doğru olduğunu gösterdi. Taşocağı damperli kamyonu 1965 yılına kadar üretildi ve bundan sonra Zhodzina'daki yeni açılan BelAz'a transfer edildi. MAZ-525 otomobilinin teknik özellikleri daha fazla geliştirme gerektirdi.

İlk MAZ-525 Zhodino üretimi çıktı1 Kasım 1958'de montaj hattı. Ve sonra madencilik damperli kamyonun durgunluğu başladı. İlk olarak araba, kırk ton dökme yükün taşınması için tasarlanmış bir yarı romörk şasisine bağlandı. Fikir kendi içinde sesdi, ama motoru bozdu, sadece güce sahip değildi - çekmedi. Reddetmek zorundaydım.

İlerleme kaçınılmazdır

O zaman, BelAZ üretimi genişletmeye başladıönce gidiyor basit kariyer "işkolik". Yüzlerce kamyon her yöne, farklı ülkelerde çekilmiştir. başlangıcı böyle BELAZ-75710, ölçücüyüm işaret edecek olan kendi parçalarını bir anda kargo 360 ton her kariyer taşımak ve hatta boşaltmak mümkün olduğu gibi bugünün süper devleri üretimine hız kazandırdı beri Ve bu yol, en doğru idi.

Zhodino bugün

Ama devleri devirden önceZhodino'daki tüm jantlardaki elektrikli tahrikler, Pleiad "75710" a ait olan ve benzeri gibi BelAz-540'ın geliştirilmesini üstlendi. Ve MAZ-525'in piyasaya sürülmesi 1965'te sona erdi ve bu araba asla unutulmayacak, çünkü gerçek bir işçiye bir örnek. "Beş yüz yirmi beş" anıtları, çöp kamyonunun hafızasının muhafaza edildiği her yere koydu.

"Zhodino" şu anda uluslararasıDünyanın her yerinden şirket yöneticilerinin hac merkezi. Afrika’daki Negroes ve Uzak Kuzey’deki Aleut’lar 360’lık 540 ton kapasiteli damperli kamyonlara ihtiyaç duyuyordu. Kariyer gelişimi her zaman, her geçen gün daha da artacaktır. Buna ek olarak, turuncu devlerin maliyeti Japon "Kamatsu" ya da Amerikan "Caterpillar" dan daha düşük. Bu yüzden Zhodzina'daki direkt rota!