Triger Kayışı Gergi: Tasarım Özellikleri ve Çeşitleri

Çoğu modern otomobildeBir kemer ГРМ натяжителя bir kasnak karşılamak için. İçten yanmalı motorun normal çalışmasını sağlamak için gereklidir. Silindirlerin tasarımı farklı olabilir, her şey ayarlama tipine bağlıdır - manuel veya otomatik. Bu cihazların çalışma prensibi de farklı ve önemli olacaktır.

Gergi makaralarının ana özellikleri

Çekirdeğinde, triger kayışının 2108 zamanlama kayışı gergi kasnağı veyadiğer herhangi bir araba, sürücünün ayrılmaz bir parçasıdır. Yardımı ile gaz dağıtım mekanizmasının normal çalışmasını sağlamak için ortaya çıkıyor. İkincil bir görev olarak, bypass silindirinin fonksiyonları bu cihaza aktarılır.

Esnek bir kayışı olan herhangi bir sürücü,gerginliğe duyarlı. Gücü artırırsanız, gaz dağıtım mekanizmasının elemanları daha çabuk aşınır. Ve bunlar bileşenler: su pompası, jeneratör yatakları, krank mili ve eksantrik mili. Kasnaklardaki dişler bile daha hızlı silinir. Ayrıca, kayış ömrü azalır.

Ama çok gevşek olursan, kemer olacakKasnaklar üzerinde kayma. Sonuç olarak, gaz dağıtımının aşamaları durur, motor çok daha kötü çalışır. Motoru normal modda tutmak ve tasarımda manuel veya otomatik ayarlı bir germe silindiri bulunmaktadır.

Gergi merdaneleri

Herhangi bir gerilim mekanizmasında iki ana düğüm vardır:

1. Doğrudan gerici.
2. Merdane.

Bir makara metal veya plastikten yapılmış kasnaktır, çalışma yüzeyi pürüzsüzdür. Tek veya çift sıralı radyal yataklara monte edilir.

Ruloda, çalışma yüzeyi temas halindeKemerin arkası. İçten yanmalı motor çalışırken, bu eleman serbestçe döner. Makaraların tasarımı, ya operasyon sırasında kayışın hareket etmemesi için ya mükemmel pürüzsüz ya da flanşlı olabilir.

Kayışın ne kadar olduğuna bağlı olarak,Valf zamanlama sisteminin tasarımı bir veya iki silindir olabilir. Zamanlama 2110'un tasarımında makara kayışı gericisi sadece bir tanesidir. 16 valfli motorlar iki eleman kullanır, ancak bunlardan biri - bypass - gerginlik ayarına katılmaz.

gergileri

Gerilim mekanizmaları, silindir için en etkili pozisyonu sağlamaya izin verir. Cihazlar aşağıdaki tiplerde gelir:

1. Otomatik gerilim, insan müdahalesi olmadan düzenlenir.
2. El ile ayarlama, газораспределения mekanizmasının onarımı veya servisinde yapılır.

Manuel gergiler olabilirkaydırıcı veya eksantrik. İkincisinde, eksenin yer değiştirdiği özel bir burç kullanılır. Bu manşon silindirin içinde. Bu gericinin eksen etrafında dönmesi durumunda, silindir kayışın yerine göre konumunu değiştirir. Sonuç olarak, gerilim kuvveti değişir.

Bu şemaya göre merdaneler yapıldıkemer gerdiricileri "Priora". Ancak sürgü, kemerin düzlemine dik açıda hareket eder, böylece normal gerginlik sağlanır. Ayarlama özel bir vida ile gerçekleştirilir. Bu tür tasarımlar uzun süredir kullanılmamaktadır, çünkü bunlar eccentrics'den daha karmaşık ve masiftir.

Manuel ayarlı gericilerin dezavantajları

Hem eksantrik hem de kaydırıcı cihazların motorun çalışmasını etkileyen birçok dezavantajı vardır:

1. Gerilim kuvvetini manuel olarak ayarlamak gereklidir. Bu amaçla bir dinamometre kullanılır.
2. Kemer takıp gerdiğinde, gerilimdeki değişikliği takip etmek neredeyse imkansızdır.
3. Bazen gerginliği ayarlamanız gerekir.

Ancak, tüm eksiklere rağmen, yeni "Hibe" yetriger kayışı gergi makaraları eksantrik tiptedir. Tasarım güvenilirdir ve yıllarca test edilir, ancak sadece gaz dağıtım mekanizmasının tahrik mekanizmasının durumu takip edilmek zorundadır. Otomatik cihazların kullanımı, sürücüyü ayarlamalar yapmadan tamamen kurtaracak.

Otomatik gergiler

Bu mekanizmaların tasarımında elemanlar vardır,otomatik modda bir gerilim düzeltmesi sağlar. Kayışın ne kadar giydiği, ne kadar hızlı gerildiği, gerginlik aynı seviyede kalacaktır. Bu tür mekanizmaların yardımıyla kayış tahrikinin titreşim seviyesini azaltmak, çeşitli etkileri ve şokları emmek mümkündür. Toplamda iki tip otomatik germe mekanizması vardır:

1. Hidrolik - yağ basıncı nedeniyle çalışır.
2. Mekanik ayarlama yaylar vasıtasıyla yapılır.

İkincisi, burulma ya da sıkıştırma yayları kullanılabilir.

Mekanik cihazlar

Triger kayışı gergi rulosunun ayarlanmasıbir yay ile gerçekleştirilir. Bir sıkıştırma yayı kullanılıyorsa, kayışın silindiri elastikiyet kuvveti altında preslenir. Bükülmüş bir yay kullanılıyorsa, alt kenarı taban ile birleşir. Ve üstteki silindirleri etkiler. Yayın silindirin üzerinde hareket ettiği kuvvet, cihazın üreticisi tarafından belirlenir. SRT'deki sürücü veya çilingirden, mekanizmayı doğru şekilde kurmak için bir şey gerekir. Ayarlama gerektirmediğinde, makara cihazı en uygun pozisyonu alacaktır.

Hidrolik cihazlar

Daha pahalı ve karmaşıktırlar, ancak verim daha yüksektir.bahar olanlar için. Onların yardımıyla, gerekli kayış gerginliğinin kurulumunu otomatik modda gerçekleştirebilirsiniz. Gerilim kuvvetini geniş bir aralıkta değiştirmenize de izin verir. Çekirdek, aşağıdaki gibi monte edilmiş bir silindirdir:

1. Dirsek üzerindeki makarayla birlikte. Silindir üzerinde bulunan çubuk, brakete veya ICE bloğuna dayanmaktadır.
2. Doğrudan motor grubu üzerinde - silindirde - çubuk, braket ile birlikte hareket eden silindire dayanmaktadır.

Silindir tasarımı ne olursa olsunkullanılır, hepsi aynı çalışma prensibine sahiptir. Birbirlerine bağlı iki boşlukları var. Bir piston cihazı ile ayrılırlar. Yağ kanallardan iki boşluk arasında akar. Kayış tahrikinin gerginliği, yağ basıncı ve yay tarafından kontrol edilir.