FWD sürücüsü - nedir, açıklaması, özellikleri ve özellikleri

Birçok araba sahibi veya alıcı tahmin ediyor,Bu bir FWD sürücüsüdür, ancak sadece birkaç tanesi bunu kesin olarak bilir. Bu yazıda, bu kısaltmayı doğru bir şekilde çözmeyi deneyeceğiz ve avantajları ve dezavantajları olan, normal sürüşten farklı olanları belirleyeceğiz.

FWD sürücüsü - nedir bu?

Bu kısaltma farklı şekillerde okunabilir. En azından iki seçenek vardır:

1. Ön Tekerlekten Çekiş. Otomobilin ön tahrik aksı var.
2. Tam Tekerlekli Tahrik. Araba dört tekerlekten çekişli.

Ayrıca bir sürücü LHD FWD var. Bu ne anlama geliyor? İlk üç harf, Sol El Sürücü (soldaki araba), geri kalanı zaten biliyoruz.

Ne yazık ki, bunun net bir tanımı yoktur.Sürücü FWD'nin türünü doğru olarak tanımladı. Otomobil üreticisi, bu konseptin ne olduğuna karar verdi. Bu nedenle, eğer bir makinenin özelliklerinde bu üç harf önden çekişli bir sürücünün varlığı hakkında konuşabiliyorsa, o zaman başka bir arabada dört tekerden çekiş gibi davranılabilir.

Bu nedenle, hangi FWD sürücüsünün tam olarak belirtildiğini belirtmek mümkün değildir. Farklı makinelerde bu, ön tahrik aksı veya iki önde gelen aks olabilir.

Genel olarak, muhtemelen üç seçenek vardır: ön, arka, dolu. Her birinin artıları ve eksileri, uygulama özellikleri, özellikleri vardır. Hangisinin daha iyi olduğunu söylemek zor. Farklı sürüş koşulları ve stilleri için, bu veya bu sürücü uygundur. Her birinin özelliklerini ortaya çıkarmaya çalışalım.

Önden çekişli FWD

Çoğu durumda, bu kısaltma altındaön tekerlek tahriki anlamına geliyor. Tüm dünyada çok sayıda otomobil, uygulama kolaylığı ve yüksek verim nedeniyle bu tip bir şanzımana sahiptir.

Ön sürücü, motor veŞanzıman, arabanın kaputunun altına yerleştirilecek kadar kolaydır. Aynı zamanda kargo, yakıt deposu ve yolcu koltukları için arka kısım serbest bırakıldı. Bu nedenle, kısmen, çoğu üretici bir ön tahrik aksına sahip bütçe makineleri üretmektedir.

Bu genellikle bir motorun kurulumunu içerirMakinenin karşısında, krank mili dönüşü kompakt bir şekilde tekerleklere aktarılır. Tork aktarımı için gereksiz "adaptörler" sayısı keskin bir şekilde azalır.

haysiyet

Arabalar için bu çözüm ne içerirkesin avantajlar - şüphesiz. Her şeyden önce, motorun kütlesi nedeniyle aracın ön aksındaki ağır yüke dikkat çekmeye değer. Bu eksenin öncü olduğu dikkate alındığında, tekerleklerin yol kaplaması ile kavranması en iyisi olur. Kar veya yağmurda bu makine daha kolay yönetilebilir. Aynı koşullar altında, önden çekişli otomobil, tekerleklerin yol kaplamasıyla daha iyi kavranması nedeniyle, arkadan çekişli arabaya kıyasla daha yüksek bir hızda girmeye başlayacaktır. Bu temel avantajlardan biridir.

İkinci artı kompaktlıktır. Yukarıda daha önce de belirtildiği gibi, motorun sürüş tekerleklerinin yanındaki yeri, kaputun altında, alt kısmında ve hatta kabin içinde daha fazla boşluğu serbest bırakan tork iletim mekanizmasını basitleştirir. Maliyet de bir rol oynar. Ön çekişli bir aksa sahip bir otomobil, dört tekerden çekişe sahip olmamak üzere, arkadan çekişli bir arabadan daha kolay tasarlanıp üretilir.

eksiklikler

Eksileri de olmak için bir yer var:

1. Ve bu tür makineler patinaj yapmaya daha az eğilimli olsalar daBu olur, daha sonra aracı hizalamak çok zorlaşır. Profesyoneller, bir otomobilin ön sürüş aksına çarpması durumunda, sürücünün gaz eklemesi gerektiğini, ancak içgüdüsel olarak bunun yapılamayacağını söylüyorlar. Çoğu zaman durumu frenleyen freni frenler.
2. Sürüş tekerlekleri olduğu göz önüne alındığındadöner, dönme açısında belirli bir kısıtlama vardır. Ayrıca burada bazı mekanizmalar giymeye daha yatkındır. İlk olarak, döndürülmüş tekerlekleri döndüren "el bombası", şımardı.
3. Ana bileşenlerin bulunduğu göz önüne alındığındaMakinenin önünde, ön tahrik bazı mekanizmaların aşınmasına bazı ayarlamalar yapar. Özellikle, fren yaparken, aracın ağırlığı ileriye doğru aktarılır. Bu nedenle, aracın zaten ağır olan ön tarafı, fren mekanizmalarının durması gereken ön aksı yükler. Bu nedenle, fren balataları daha hızlı aşınır. Genellikle önden çekişli otomobillerde, ön tamponlar iki (veya üç kez) kez değiştirildiklerinde arka tamponlar değişir.
4. Böyle bir araba parçasında hız çevirirkenAğırlığı geri çekilir, bu da kavramaya neden olur. Sonuç olarak, ön sürücü yarış arabaları için kabul edilemez olan kaymaya daha eğilimlidir. Bu yüzden birçok spor otomobilin arkadan çekişli bir aksı var veya hepsi dört tekerden çekişli.

Yani, şimdi tamamen bunun FWD sürücüsü olduğunu anlıyorsunuz. Ama başka bir türü var.

Arka tahrik

Ön sürücünün belirtildiğini zaten biliyoruz.FWD, arka - RWD (Arka Tekerlek Sürücüsü). Böyle bir sisteme sahip araçlarda, motor makinenin uzunluğuna boyuna monte edilir ve uzun bir pervane şaftı aracılığıyla torku arka tekerleklere aktarır. Bununla birlikte, genel olarak arka tahrikin bileşenlerinin basitliği ve ucuzluğu nedeniyle, böyle bir şemanın uygulanması bazı durumlarda daha ucuzdur. Ancak, modern otomobillerin, arkadan çekişli bir araba ile birlikte bir aracı pahalı hale getirebilecek pahalı modern teknolojiler kullandığı akılda tutulmalıdır.

Daha önce çoğu araçsadece arka tahrik aksı. Bu zamandaki teknolojilerdeki sınırlamalar nedeniyle, mekanikler ön aksın nasıl ilerlediğini ve hatta tekerleklerin dönmesini nasıl hayal edemiyorlardı.

haysiyet

Performans - arka tahrikin ilk artığıFWD. Hız aşıldığında, aracın ağırlığı geriye doğru hareket eder ve arka tahrik tekerlekleri tarafından algılanır. Sonuç olarak, kayma ihtimalleri azalır. Bu nedenle ünlü spor arabaları Ferrari, Lamborghini, Dodge, vb.

Önden çekişli araçta sürüş tekerlekleri varsaaraçların hareketi ve dönüşünden sorumludur, daha sonra arkadan çekişli araçta bu işlevleri bölebilirsiniz. Ağır mekanik bileşenler, dengeyi ağırlıkta tutacak ve herhangi bir tek ekseni fazla yüklemeyecek şekilde öne ve arkaya yerleştirilebilir. Teoride, bu yönetilebilirliği artırabilir.

Ve bir arka tahrik aksı olan araçların girilmesi daha kolay olsa daBir kızakta, onlardan kurtulmak daha kolay. Ön tekerlekleri gereksiz elemanlardan serbest bırakan geliştiriciler, dönüş yarıçapını önemli ölçüde artırabilir. Sonuç olarak, aracın manevra kabiliyeti artacaktır.

eksiklikler

İlk negatif, uygulanması gereğiİç mekânı işgal eden, aracın ortasından geçen "Tünel" iletimi. İkinci eksi, yağmur ve kar için en kötü yoldur. Dönüşleri kışın çok düzgün bir şekilde girmek gerekiyor.

Tüm çekiş

Bazen FWD harflerinin kastedildiğini unutmayın.tekerlekten çekişli araba (Full Wheel Drive). Böyle bir sisteme sahip otomobiller daha pahalıdır ve çoğu zaman, alt komşularda nadiren bulunan büyük cipler, geçitler halinde gerçekleştirilir.

Tabi ki, dört tekerden çekişli arabalar daha iyiÇapraz, kolayca yerlere geçmek nerede bir sürücü aks kalıcı sıkışmış ve irade sıradan slip makinesi. Dört tekerlekten çekiş sistemlerinin modern teknolojileri çok ileri düzeydedir. Örneğin, çoğu bu tür makineler sistemi başlangıçta ön dingil yükler ve bilgisayarın en az bir kaplı çekme hafif bozulma gördüğünde, otomatik olarak arka aks için güç motor bölümünü transfer eder. Sonuç olarak, otomobil momentumu kaybetmez ve kaymaya aşırı enerji harcamaz.

Ayrıca, dört tekerden çekiş sayesinde, araba özellikle köşelerde iyi kontrol edilir. Her durumda, dört tekerden çekiş daha iyidir, ancak bu çözümler çok daha pahalıdır.

Ön veya arka

Hangi sürücü daha iyi - RWD, FWD? Bu çoğu araba sahipleri için her zaman acil bir sorundur. Şu anda, ön tahrik aksı olan araçların daha iyi olduğunu rahatça söyleyebiliriz. Daha önemli avantajları var ve önden çekiş, düşük maliyetli bir araba için idealdir. Bir spor otomobil seçimi söz konusu olduğunda arkadan çekiş sistemi haklı. Sıradan kentsel yaşamda, kendini en iyi gösteren ön tahrikli balta sahip arabadır. Birçok araba sahibine göre, kazanan bellidir. Ve bu sürücüyü FWD'ye şaşırmayın. Kısmen, çoğu üretici bu tür modelleri üretiyor.

Sonuç olarak

Artık bunun FWD sürücüsü, özellikleri, artıları ve eksileri olduğunu biliyorsunuz. Otomobil seçimini dikkatlice düşünün ve yolda sürerken ön aksı dikkate aldığınızdan emin olun.