Shift Chart KamAZ: özellikleri ve önerileri

KamAZ'ı sürmenin tuhaflığıBunun için ek bilgi ve beceri gerektiren yönetim için bir şanzıman ile donatılmıştır. ZF-9S model kutusundaki KAMAZ vites şemasının bir özelliği vardır: sürüş esas olarak azaltılmış bir viteste yapılır. Aracın büyük yüklerle optimum hızda hareket etmesini sağlar.

Iletim düzenlemesi

KamAZ araçlarının çoğu modeli var5 vitesli manuel şanzıman. Hız kontrolü, debriyaj pedalı ile çalışarak gerçekleştirilir. Aracın yük trafiğine yönelik olması ve başlangıçta büyük bir kütleye sahip olması dikkate alındığında, KamAZ'daki vites değişimi birkaç aşamada gerçekleştirilmektedir. Kutunun 2 modu vardır: birincil (H) ve ikincil (B). Aralarında geçiş, vites kutusunun kolunda bulunan bir koldur. Işık modunda sürüş için, indirilmiş konumda olmalıdır, yük ile hareket kolu kaldırarak gerçekleştirilir.

Hareketin başlangıcı

Yerden taşınmak indirilmişşanzıman. Anahtarlama sadece debriyaj kapalıyken mümkündür. ZAM kutusu üzerindeki KAMAZ vites şemasının düzeni birkaç aşamada geçiş anlamına gelir. Bu, vitesin arttırılması ve indirilmesi özelliklerinde ifade edilir. Böylece, otomobil farklı yol yüzeyleri etrafında hızla hareket edebilir. Optimal şema, birinci aşamada, sonraki hareketle 4B-4B-5H'de 1B-2B-3B'dir. Bu şemadan başlayarak, ilk alt dişliden başlamak gerekir, yani, kolun konumunu vites kutusu 4. vitese kadar değiştirmek gerekli değildir. Aracın hareket etmesi için, krank mili hızının 7.000 devire getirilmesi gerekir. Dönme hızı 3000 devire düştüğünde ikinci vites etkinleştirilir (takometre üzerindeki şekil 3).

Krank milinin çalışmasında dikkat edilmelidir.KamAZ önemli bir rol oynar. Eğer vitesleri zamanında değiştirirseniz, önemli ölçüde aksama süresi olmadan yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilir ve ekonomik bir motor çalışmasını sağlayabilirsiniz.

Manevra sırasında vites değiştirme özellikleri

Kambur otomobilinin yokuş aşağı hareketiartan bir iletimde gerçekleştirilmelidir. İlk vitesten ikincisine geçildiğinde çift-debriyaj yapılır. Aynı zamanda, krank milini sabitlemek için yakıt pedalına bir kez basılmalıdır. Yokuş yukarı sürerken motor hızının 2 bin'in altına düşürülmesi önerilmez. Bu, bir yandan motorun sıkışmasına yardımcı olabilir ve diğer yandan çalışma sıcaklığı, motoru devre dışı bırakacak kritik bir noktaya ulaşabilir.

Bu bir KamAZ arabasını sürmenin özelliği. Anahtarlama devresi iyi çalışılmış ve bu şekilde yürütülmüş olan şanzıman, döviz kuru istikrarı ile ayırt edilir. Onu 2 modda bölmenin ana nedeni, farklı kitlelere sahip arabaları sürerken motorun işini kolaylaştırmaktır. Yüklenen KamAZ (ya da römork ile) üzerindeki yerden başlayarak 2600 dönüm krank mili hızıyla artan viteste yapılır.

İnişler ve buzlu parkurlardaki hareketin özellikleri

Dik yamaçlarda, motoru kapatmak yasaktır. Bu, elektrikli direksiyonun aktif olmayacağından aracın direksiyon simidinin bloke olmasına yol açabilir. Makinenin fren sistemi bir çift kazanca sahiptir - motor frenine ek olarak, bir yardımcı motor durdurma sistemi vardır. Aktif ek frenlemeli eğimlerde sürüş yaparken, debriyajı kapatmayın ve dişlileri değiştirmeyin. Bu nedenle, KamAZ'ın ZF ve DT modellerinin şanzımanları üzerindeki iletim şeması, alışılmamış bir biçimde gerçekleştirilir. Örneğin, şanzımanın aktif kısımlarındaki yük dağılımını maksimize edebilirsiniz. Bu, motora zarar vermeden asansörden inmeyi mümkün kılar (maksimum yükte bile).

Kaygan bir yol üzerinde trafik ile yürütülürMaksimum güç rezervi ve hız. Fren, motoru durdurmak için aktif bir ek sistemle yapılmalıdır. Acil fren durumunda, römork tekerlekleri önce durur. Bu, otomatik patinajı önlemek için dikkate almak önemlidir. İstisnai durumlarda, motoru frenleyebilirsiniz (bu motora zarar verir, ancak fren mesafesinin uzunluğu önemli ölçüde azalır). Ayrıca, tekerleklerin kaymasına izin vermeyin. Bunu yapmak için, vites küçültmeyi zamanında yapmak ve böylece krank mili hızını şanzımana göre azaltmak gerekir.

Kızak makinesi durumunda direksiyon şanzıman

Temel kural, debriyajı kapatmak değildir.Araba rotadan çıktı. DT modeli manuel şanzımandaki KamAZ şanzıman, maksimum güç rezerviyle hareket edebilecek şekilde tasarlanmıştır. Böyle bir sistem farklı yol yüzeylerine doğru hareket ederken rotayı stabilize edebilir. Bu nedenle, patinaj durumunda, direksiyon simidi, aracın çekildiği tarafa çevrilmelidir. Eğer KamAZ durduysa hemen harekete geçmelisiniz. Yapılacak ilk şey diferansiyel köprüyü kapatmaktır. Regülatör gösterge panelinde bulunur. Devre dışı bırakıldığında, yanan bir ampul şeklinde teyit açılır. Bir yerden hareket etmek için yükseltilmiş transfer ile (ikincisinden) gereklidir. Ulaşılması zor alandan ayrıldıktan sonra diferansiyel tekrar açılmalıdır.

Son tavsiye

Takometrenin durumunu izlemek önemlidir. Bir araba sürerken bu gerekli değildir. Bilinen tüm şanzımanların KAMAZ şanzıman şeması minimum yakıt tüketimi sağlar. Özellikle, krank milinin çalışmasının izlenmesi sırasında dişlideki yetkin bir artış veya azalma, makinenin hızını arttırmaya yardımcı olur (yüksek devirlerin bakımından dolayı, motor çalışmasının stabilize edilmesi için zaman boşa harcanmaz) ve ayrıca motorun aşırı ısınması riskini azaltır. Genel olarak, KAMAZ iletim noktası, anahtarlama metodu ve kontrol özellikleri araçtakilerden farklı değildir. Sadece kutunun nüanslarını hatırlamanız gerekiyor.