Dıştan takma motor "Breeze": özellikler ve yorumlar

Orta güç tekneler için motorlarBu birimlerin en uygun güç kapasitesine katkıda bulunan en yaygın birimler. Farklı kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılamanıza, çekiş yükleriyle başa çıkmanıza ve 4 kişiye kadar hesaplama yapmanıza olanak tanır. İşletme "UMP", çeşitli modifikasyonlarda ve makul fiyatlarla tekne motoru "Veterok" pazarında temsil eder. 8M serisinin salkım birimi, yüksek oranda dayanıklı ve dayanıklı olan, ancak bakım ve işletme önlemlerine tabi olan en popüler model olarak düşünülebilir. Rakiplerin arka planı karşısında, ünite güç çekişinde kaybedebilir, ancak yüksek hızda bir performansa veya güvenilirliğe neden olmaz - muhtemelen montaj ve onarım kolaylığı ile kolaylaştırılabilir.

Motor hakkında genel bilgiler

Üreticinin tavsiyelerine uygun olarak,Motor "Veterok 8M" teknelerde kullanılabilir, 38 cm'ye ulaşan transomerin yüksekliği. Havuzun derinliği en az 50 cm olmalıdır. Motor elektronik temassız ateşleme sistemi ile donatılmıştır ve aynı zamanda sinyal ışıklarını besleyen cihazlara da bağlanabilir. Lansmanı başlatmak için, Veterok 8M tekne motoru, bir geri çekilebilir kablo ile takviye edilmiş bir çalıştırma mekanizması ile donatılmıştır. Bu cihazın başlatma anında düşük yerleşimi nedeniyle, ünitenin eğme kuvveti azalır.

Vetrok santralinin soğutulmasıRezervuardan su alan özel bir pompa ile gerçekleştirilir. Kullanıcı motoru yeke ile kontrol eder ve kontrol eder. Rahat kullanım için, ünite, eğik konum için bir tutucu, boşta hareket eden bir debriyaj ve tekneye titreşim iletimini nötrleyen bir yaylı süspansiyon ile donatılmıştır.

Teknik özellikler

Tam veri bağlı olarak değişebilirGüç ünitesinin modifikasyonu ve amacı. Örneğin, bir yüksek hızlı ve nakliye tekne motoru "Veterok 8" var. Standart şartname için özellikler aşağıdaki gibi temsil edilebilir:

• Birimin ağırlığı 24,5 kg'dır.
• Bıçak sayısı - 3.
• Motorun tipi benzinli 2 zamanlı karbüratördür.
• Maksimum güç 8 litredir. ile ..
• Silindir sayısı 2'dir.
• Silindir çapı ve çalışma hacmi 5 cm ve 173 cm'dir.³ Sırasıyla.
• Piston stroku 4.4 cm'dir.
• Demirleme hatları üzerinde itme - yaklaşık 70 kgf.
• Ateşleme sistemi harici transformatörlerle MBE3 sistemi tarafından sağlanır.
• Karbüratör modeli K-33B'dir.
• Saat başı yakıt tüketimi 3,2 litredir.

Motor prensibi

"Veterok" güç ünitesi sürücüyü gerçekleştiriyorKrank hazneli deflektörün de üflendiği 2-döngülü bir döngüde işlev görür. Çalışma sürecinde emme, basma, çalışma stroku ve serbest bırakma işlemleri gerçekleştirilir - bu döngü, aynı zamanda krank milinin bir devrine karşılık gelen iki piston vuruşunda gerçekleştirilir.

Piston yukarı doğru hareket ettiğinde karter boşluğundaBir vakum oluşturulur, bu sayede çalışma karışımı karbüratörden serbest bir boşluk bırakır - bu, giriş vanası açıldığında oluşur. Pistonun alt hareketi anında, valf otomatik olarak kapanır ve karterdeki karışım büzülür. Veterok tekne motoruna da sahip olan egzoz ve tahliye camları açıldığında, karterden gelen çalışma karışımı silindire akar. Bu şekilde, silindir boşlukları üflenmekte ve yeni bir karışımla doldurulmaktadır.

Ateşleme sistemi

Elektronik temassız ateşleme, "Veterok 8" tekne motorunu ayırt eden ana özelliklerden biridir. Bu cihazın özellikleri ve bileşimi şöyle görünür:

• tristör - seri KU202M;
• diyotlar - seri KD209A;
• kapasitör 400 W'lık bir yüktür;
• Direnç - direnç 0,5 Ohm;
• buji - eleman A11-3;
• transformatör;
• ateşleme bobininin kontrol ve depolama sarımı;
• aydınlatma bobininin sarılması;
• akkor lamba.

Genel olarak, tekne motorunun elektronik ateşlemesi"Breeze" volan magdino, iki uzak trafo sistemi ve iki buji içerir. Volan, sırayla, dört kutuplu ayakkabı ve üç daimi mıknatıs ile donatılmıştır. Magdino tabanından dört kablo vardır: "kütleye", aydınlatma sistemine ve iki tanesi de silindirlerin (üst ve alt) transformatörlerine bağlıdır.

Başlangıç ​​sistemi

"Veterok" güç ünitesinin aktivasyonuKendiliğinden monte edilmiş bir kordun da sağlandığı bir el mekanizması vasıtasıyla gerçekleştirilir. Kabloyu tutamaktan çekerken, kasnak iki yatak içinde dönmeye başlar ve fren yayı ve vida yarıkları nedeniyle pinyon volan ile birleşir - dişli halkası ile bir bağlantı vardır. Sonra krank mili döner ve Veterok tekne motoru başlar. Böylece volanlı dişli çark farklıdır.

Kordonun kolu serbest bırakıldığında, yaykasnakı ters yönde döndürmek için tahrik eder. Çalışma sırasında bir arıza meydana gelirse, volanın ve dişlinin dişlisini ayarlamak gerekli olabilir. Bu, pimi kasnağa, yani deliklerinden birine yerleştirerek yapılır.

Sualtı yapı tasarımı

Üst bölgedeki ara parçanın bütünü vardır.fonksiyonel elemanların kompleksi. Bunlar arasında dört vida, bilyeli bir bilye ve bir yağ contası ve bir su emme pompası bulunur. Su, özel bir borudan toplanır ve cam ile pompa çerçevesi arasına bir lastik burç yerleştirilir ve bu da rölanti debriyajının çıkış bölümünü sızdırmaz hale getirir. Kuplajın kendisi iki elemandan oluşur - bunlardan biri avara kasnaktır ve dikey şafta bir pim ile sabitlenmiştir ve tahrik edilen komponent bir çatala vasıtasıyla ön spline boyunca hareket eder. Bir cam yağ contasına preslenir, mil üzerinde en uygun contayı oluşturur.

Bir tekne motoru ile donatılmış Redüktör"Esinti", konik dişli bir dişli şeklinde hayal edebilirsiniz. Cihaz muhafazasının ve ara parçasının bağlantısı iki pim ile sağlanır. Burada, ara parça ve redüktör arasındaki boşlukta, ayarlama için contalar sağlanmıştır.

Motor nasıl kurulur

Birim tekneler ile kombine, transom yüksekliğiYaklaşık 38 cm olan modelde model başka bir boyuta sahipse, yapay olarak en uygun yüksekliğe ayarlanmalıdır. Gerçek şu ki, bu parametre için yetersiz bir değer, sualtı bölgesi daha fazla direnç aldığı için hızdaki bir düşüş şeklinde yansıtılmaktadır. Bu bağlamda, tekne motorunun "Veterok" karakteristiklerinin standartlardan sapma olmamasına karşın, montajdaki nüanslarını - 35 cm genişliğinde, 50 cm uzunluğunda ve 105 cm yüksekliğinde olduğunu unutmamak gerekir.

Montaj sırasında üniteyi koymak gerekir,böylece destekler, transom üzerindeki yivlerin tüm derinliği boyunca uzanır. Ardından, yapının vidalarla güvenli bir şekilde sabitlenmesi gerekir. Operasyon sırasında sabitleme kalitesini sistematik olarak kontrol etmek gerekir. Motor tam olarak kubbenin ortasına sabitlenmiştir - sadece bu düzlem düz bir çalışma sağlayacaktır, diğer durumlarda ise, sürüş esnasında teknenin yan tarafa doğru kayma ihtimali yüksektir. Kullanıma hazır formda, fotoğrafı aşağıda gösterilen Veterok tekne motoru, en uygun yatay pervane düzenine sahiptir. Bunu yapmak için, süspansiyonun yatak oluklarında duruşu ayarlamak gerekli olabilir.

bakım

Herhangi bir karmaşık teknik ünite gibi, teknemotor sistemleri ve bileşenleri "şüpheli" düzenli bakım incelemesi ve düzeltme sağlar. Özel olarak, periyodik olarak süspansiyon ve benzerleri için kontrol paneli sabitlemek kalitesini kontrol etmek için, vida, cıvata ve somun sıkma, buji elektrotları incelemek için gereklidir. D. oldukça karmaşık bir sistem kontağı hizmet açısından olan dıştan "esinti" motor sorun Ommetre kullanılmasını gerektirir, çünkü. Bu cihaz sayesinde, dolambaçlı bir tristör yetmezliği, kondansatörler veya diyotların kısa devre terminalleri tespit etmek mümkündür. Eh, petrol için zorunlu kontrollerde. Nitel kompozisyon motorun ömrünü uzatacaktır, bu nedenle operasyonun 25 saat sonra sistematik muayene norm olmalıdır.

Sorun

Motorlu teknelerde, santralteknik problemlerin ana kaynağı. .. yenileme İhtiyacı karterdeki vanayı etkileyebilir - yakıt veya Karbürator uygunsuz ayarlaması olmaması gibi nedenlerle, her türlü tetikleyebilir Onun yetmezliği, bu sorunların bazıları dıştan "Breeze" için yeni parçalar satın elenir vb vanalar, yakıt, hasar peresos , bir pervane contalar, amortisörler ve diğer elemanlar, kilitlenmiştir. Bununla birlikte, verim ve geri nedeniyle aynı karbüratör, süspansiyon, kavrama anahtarının ayar birimine veya motor derin dikim için yeni bir ara çerçeve yapısı tipi cihazlar sokulmasıyla gerçekleştirilebilir olur.

Motorun yedek parçaları

Üretici tamir için sağladı"Veterok 8" motorlu bir tekne ile donatılmış yedek parçaların yanı sıra üniteler ve üniteler. Evde onarım için mevcut yedek parçalar contalar, valfler, contalar, piston segmanları, yaylar, pimler ve diğer elemanlardır.

Daha kapsamlı onarımlar içinŞube borusu, krank mili, karter kapağı, orta yatak, silindir kapağı vb. gereklidir. Buna ek olarak, motoru tamir eden özel alet kitleri vardır. Bu bir somun ve lokma anahtar, volan sökücü, tornavida ve anahtardır. Ek aksesuarlar olarak, sahipler ayrıca yakıt tanklarına, hortumlara ve bir sapla başlamaya yönelik bir kabloya dikkat etmelidir.

Motorun yorumları

Aile "Rüzgar" birkaç varonlarca yıldır ve bu güne kadar tekne ekipmanları pazarında temsilcileri talep görmektedir. Motorun ilk motor çalışma saatleri düşük güçte olabilir. Aksine, belirtilen 8 "atlar" hiçbir yere gitmiyor, ancak deneyimli kullanıcılar Veterok bir tekne motoru olan çekiş eksikliği dikkat edin. Değerlendirmeler, her uygulamadan hemen sonra önleyici muayenelerin zorunlu hale gelmesinden dolayı sık sık arızalar, tıkanmalar ve elverişsiz ekim yapılmasını işaret etmektedir.

Ama artılar var, içten gelen sayesindemotor ve sadece Rusya'da değil, popülerliğini korumuştur. Her şeyden önce, sürdürülebilirliği farklıdır. Bu, motorun tamir edilemeyeceği anlamına gelir, ancak standart bir takım yedek parça ile kendiniz yapın. Yani, kırılmalar sık ​​görülür, ancak kolayca yok edilirler, yabancı dört zamanlı rakipler ise daha az kırılır, ancak daha sonraki onarımlarla ilgili problemler çok daha fazladır. Gerisi "Veterok" hem de tam hızda ve trolling iyi sonuçlar gösteriyor. Örneğin, balıkçıların bu konuda fikirleri çoğunlukla olumludur - orta dereceli dıştan takmalı motorlar arasında kaliteli ve ucuz bir kopya bulmak kolay değildir ve Veterok'un kendisi tüm dezavantajlara rağmen birçok açıdan kendisini haklı çıkarır.